Τα φωτα σας για επιλογη gsxr750

καλο ειναι το 750, δεν υστερει πουθενα, παιχνιδιαρικο και χωνεται αλλα το απλοχερο, ανεξαντλητο γκαζι του 1000 δεν ειναι, γι'αυτο το λεω, βεβαια ειναι και τι θελεις και με τι κοστος το θελεις, τεσπα γουστα ειναι αυτα, στην τελικη θα παρεις αυτο που θα μιλησει στην καρδια σου, με το καλο ευχομαι.

Να σαι καλα για την ευχη σου βαγγελη.
Ετσι που το λες το καταλαβαινω,σιγουρα μεγαλη
διαφορα στη ροπη απο ενα 1000,απλα πιστευω για
μενα θα ναι γαντι αυτη τη στιγμη το 750

μια χαρα ειναι φιλε μου το 750 ....
μην ξεχναμε οτι εχει την ροπη και το γκαζι που ειχαν τα 1000 μεχρι πριν λιγα χρονια ....

Τα κ6-7-8 εχουν καμια διαφορα μεταξυ τους ρε παιδια?

krosfala έγραψε:

Τα κ6-7-8 εχουν καμια διαφορα μεταξυ τους ρε παιδια?

στην εμφανιση .... 6-7-8-9-0

Ωραια,ευχαριστω πολυ μαν

Miou έγραψε:

μια χαρα ειναι φιλε μου το 750 ....
μην ξεχναμε οτι εχει την ροπη και το γκαζι που ειχαν τα 1000 μεχρι πριν λιγα χρονια ....

ναι αλλα ο κοσμος παει μπροστα!

boutser έγραψε:

Miou έγραψε:

μια χαρα ειναι φιλε μου το 750 ....
μην ξεχναμε οτι εχει την ροπη και το γκαζι που ειχαν τα 1000 μεχρι πριν λιγα χρονια ....

ναι αλλα ο κοσμος παει μπροστα!

Μεταξύ μας και εγώ μετα απο 3 gsxr600, 4 gsxr750, και 1 1000k9 ζαχαρώνω ενα 750 κ4 που ήταν έρωτας.
Το 750 με έκανε καλύτερο οδηγό, το 1000 με έκανε φοβιτσιάρη (βεβαια ειχα πατήσει και τα 32 οταν το πήρα).
Και για μενα το 750 είναι υπέραρκετο.  

krosfala έγραψε:

Τα κ6-7-8 εχουν καμια διαφορα μεταξυ τους ρε παιδια?

6-7 ειναι ιδια φατσικα
8-9-10 εχουν και 3 προγραμματα και νεο σουλουπι

 εν τω μεταξυ ψαχνωντας πληροφοριες
βρηκα να λενε στο mcn συγκεκριμενα οτι το κ8 εχει
5mm κοντυτερο μεταξονιο και επισης οτι τραβαει λιγο
καλυτερα στις χαμηλομεσαιες απο το κ6.
Κανουν καμια διαφορα στη γεωμετρια τα 5mm η μιλαμε για
ψιλου πηδημα(Μαλλον ε?)

Τη δαφορα των 5 χιλιοστων,την εκμηδενιζεις ή την αυξανεις,απλα με την αλλαγη ενος γραναζιου.

krosfala έγραψε:

 εν τω μεταξυ ψαχνωντας πληροφοριες
βρηκα να λενε στο mcn συγκεκριμενα οτι το κ8 εχει
5mm κοντυτερο μεταξονιο και επισης οτι τραβαει λιγο
καλυτερα στις χαμηλομεσαιες απο το κ6.
Κανουν καμια διαφορα στη γεωμετρια τα 5mm η μιλαμε για
ψιλου πηδημα(Μαλλον ε?)

τα 5 χιλ διαφορα στο μεταξονια μπορει να ειναι και απο παλια αλυσιδα που την εχουν παει πισω για να τεντωσει ... αλλοιως οπως γραφει και ο γιαννης το πετυχενεις και με αλλο μπροστα ή πισω γραναζι


μου φαινεται πολυ κουφο να εχουν διαφορα στις χαμηλομεσαιες 2 ιδια μηχανακια (δεν μιλαω για την φυσιολογικη διαφορα που μπορει να εχει ενα μοτερ απο ενα αλλο ιδια χρονολογιας

εκτος εαν εχουν κανει την συγκριση σε διαφορετικο καιρο ( εξωτ θερμ/σια και υψομετρο)

Παιδια μαλλον εγω δε το γραψα σωστα μιλαει για
την αποσταση ροδα ροδα
the wheelbase is 5mm shorter and Suzuki has built in more flex into the frame and swingarm to give the rider more feel during hard cornering
Οσο για το μοτερ μιλαμε μαλλον για ψιλο στ αχυρα
The crankcase is stiffer and the motor gets new pistons, cylinder head and cams, which have the same lift as the K6 GSX-R750 but with less duration for more mid-range grunt.

Απλα δε λεει συγκεκριμενα νουμερα αλλα αναφερει
και ελαφρυτερες ζαντες,το οποιο βοηθαει στο στριψιμο
αλλα μπορει να μιλαμε για ελαχιστα νουμερα δε ξερω   
New three-spoke wheels are lighter than before, the wheelbase is 5mm shorter and Suzuki has built in more flex into the frame and swingarm to give the rider more feel during hard cornering. Forks get high and low-speed compression damping adjustment.

Οσο για το μεταξονιο μολις καταλαβα οτι
εγραχα μ@λακια,εχετε απολυτο δικιο με αλλο
γραναζι η τεντωμα στην αλυσιδα η διαφορα αυτη
αυξομιωνεται   

Οι ζάντες είναι ελαφρύτερες στα k8-k9 L0 και όντως εχει καλύτερες χαμηλομεσαίες απο το κ6 κ7.
Το k6-k7 ήταν πιο "δίχρονο" στη λειτουργία του.
Τουλάχιστον το δικό μου κ6 που φορούσε τελικό χωρίς καταλύτη ήταν πιό ψόφιο χαμηλά και πιό απότομο οταν ροπιαζε τοσο απο το κ4 όσο και απο το κ8 (ψηλά όμως ξύριζε το κ6)

kapnias έγραψε:

Οι ζάντες είναι ελαφρύτερες στα k8-k9 L0 και όντως εχει καλύτερες χαμηλομεσαίες απο το κ6 κ7.
Το k6-k7 ήταν πιο "δίχρονο" στη λειτουργία του.
Τουλάχιστον το δικό μου κ6 που φορούσε τελικό χωρίς καταλύτη ήταν πιό ψόφιο χαμηλά και πιό απότομο οταν ροπιαζε τοσο απο το κ4 όσο και απο το κ8 (ψηλά όμως ξύριζε το κ6)

δημητρη μην κανουμε συγκρισεις σε ανομοιαπραγματα... να συγκρινουμε μηχανακια μαμα οχι το ενα μαμα και το αλλο με τελικο χωρις καταλυτη .

κρινοντας απο το σαπακι του κκ που ειχε τελικο χωρις καταλυτη το μηχανακι απλα δεν δουλευε χαμηλα και ψηλα τρελενοταν (θεωρω οτι αυτο γινοταν γιατι ξυπναγε αποτομα και οχι γιατι ειχε πραγματικα πιο πολλα αλλογα ) τσαμπα η φασαρια που εκανε ....

Miou έγραψε:

kapnias έγραψε:

Οι ζάντες είναι ελαφρύτερες στα k8-k9 L0 και όντως εχει καλύτερες χαμηλομεσαίες απο το κ6 κ7.
Το k6-k7 ήταν πιο "δίχρονο" στη λειτουργία του.
Τουλάχιστον το δικό μου κ6 που φορούσε τελικό χωρίς καταλύτη ήταν πιό ψόφιο χαμηλά και πιό απότομο οταν ροπιαζε τοσο απο το κ4 όσο και απο το κ8 (ψηλά όμως ξύριζε το κ6)

δημητρη μην κανουμε συγκρισεις σε ανομοιαπραγματα... να συγκρινουμε μηχανακια μαμα οχι το ενα μαμα και το αλλο με τελικο χωρις καταλυτη .

κρινοντας απο το σαπακι του κκ που ειχε τελικο χωρις καταλυτη το μηχανακι απλα δεν δουλευε χαμηλα και ψηλα τρελενοταν (θεωρω οτι αυτο γινοταν γιατι ξυπναγε αποτομα και οχι γιατι ειχε πραγματικα πιο πολλα αλλογα ) τσαμπα η φασαρια που εκανε ....

Συμφωνω και αναδιατυπώνω.
Το k6 χαμηλά ήταν πιο νωχελικο απο το κ4 (και τα δυο με εξάτμιση χωρίς καταλύτη) με το κ4 να είναι πιο γραμμικο σε όλο το φάσμα (τι σας νοιάζει θα μου πείτε αφού μιλάμε για κ6,7,8,9) .
Το κ8 με μαμά εξάτμιση ήταν πιο γεμάτο απο το κ6 στα χαμηλά.
Αλλα τωρα που το ξανασκέφτομαι είχα και ενα 750 κ7 για κανα τρίμηνο με μαμά εξάτμιση, πάλι πιο νωχελικό ήταν στα χαμηλά απο το Κ8.
Και μαλιστα μου είχε κάνει εντύπωση οταν πρωτοπήρα το κ6 που είχει πιο μεγάλη διαδρομή ο στροφαλος και μικρότερα πιστόνια απο το κ4, παρ'ολα αυτα το αποτέλεσμα δεν ήταν περισσότερη ροπή στα χαμηλομεσαία οπως θα περίμενε κανείς.
Η απάντηση του μηχανικού που το συζητήσαμε ήταν οτι το κ6 είχε "μπαμπουλες" εκκεντροφόρους και για αυτό εχει το ξέσπασμα.
Τωρα στο κ8 που έχει ιδιο μοτέρ με το κ6 η διαφορά στις χαμηλομεσαίες λένε οτι προέχεται απο τη χαρτογράφηση, όπως λένε το ίδιο και για το 1000 του 2013.
Τεσπα, μάλλον σας μπέρδεψα    

2006–2007

Suzuki introduced an all-new GSX-R600. Underslung exhaust and slipper clutch introduced. Motor is a completely new, but with the same bore and stroke as before.

2008–2010

Introduction of new Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). New subframe, bodywork, and fuel tank.

δεν κανω συγκρισει με το κ4 αλλα των 6-7-8-9-
βαση αυτου εγω λεω οτι ειναι τα ιδια μηχανακια .
αν εχουν αλλη χαρτογραφηση δικαιολογει να εχει διαφορα στις χαμηλομεσαιες φυσικα ,αλλα δεν ξερω κατι τετοιο   

Αλεξ τα 600αρια μπορεί, για το 750 το κ8 εχει τις ιδιες διαστάσεις με το κ6 (70mm διαμετρο x 48,7mm διαδρομή εναντί του 72mm διάμετρο x 46mm διαδρομή του κ4) ωστόσο το κ8 σε σύγκριση με το κ6 έχει αλλα πιστόνια , άλλους εκκεντροφόρους (τουλάχιστον ο εισαγωγής),διαφορετική κεφαλή, διαφορετικά μπεκ κτλ.
λινκ1

λινκ2
Και οι αλλαγές έγιναν για να διορθώσουν τις χαμηλομεσαίες.

Ευχαριστω πολυ παιδια για το χρονο που δινετε
να με βοηθησετε   
Τα λινκ πολυ καλα!!Το συμπερασμα που εβγαλα
ειναι οτι το κ8 εχει καλυτερες χαμηλομεσαιες,εχει ομως
και 3αλογα λιγοτερα καθως και 3 κιλα παραπανω!
Τωρα το γεγονος οτι εχει ελαφρυτερες ζαντες θεωρητικα το
κανει να στριβει πιο γρηγορα(Να πεφτει σωστα?)
'08 Suzuki GSX-R750
Test Notes
+ Stronger midrange
+ Same superb chassis, brakes
+ Superb stock rubber
- Slight loss of top end
- Gained some pounds
- S-DMS not really practical
Μια η αλλη δλδ,για μενα προσωπικα ισως ειναι λιγο
καλυτερο απο το κ6

μαν ξεκολλα αποτα στατιστικα ολα απο το 6-10 ειναι τουμπανα τα 750αρια αν θες καλυτερο παρε L1 παναλαφρο κ στα αλογα του πρωτου σταδιου απο τα 6-10 χωρις τπτ....
αλλα εκει πας στα 13 εισαγωγης 15 ελληνικης π δεν το εχει φερει καθολου ο σφακιανακης!

μην κοιτας για 1000 γτ οσοι κοιταξαν κ πηραν δεν εμαθαν ποτε μα ποτε να στριβουν ολοι με το χερι τερμα στο γκαζι στην εξοδο μηπως προλαβουν τα 750αρακια!!    

Darksoul έγραψε:

μην κοιτας για 1000 γτ οσοι κοιταξαν κ πηραν δεν εμαθαν ποτε μα ποτε να στριβουν ολοι με το χερι τερμα στο γκαζι στην εξοδο μηπως προλαβουν τα 750αρακια!!    

            

             

Darksoul έγραψε:

μαν ξεκολλα αποτα στατιστικα ολα απο το 6-10 ειναι τουμπανα τα 750αρια αν θες καλυτερο παρε L1 παναλαφρο κ στα αλογα του πρωτου σταδιου απο τα 6-10 χωρις τπτ....
αλλα εκει πας στα 13 εισαγωγης 15 ελληνικης π δεν το εχει φερει καθολου ο σφακιανακης!

μην κοιτας για 1000 γτ οσοι κοιταξαν κ πηραν δεν εμαθαν ποτε μα ποτε να στριβουν ολοι με το χερι τερμα στο γκαζι στην εξοδο μηπως προλαβουν τα 750αρακια!!    

Ρε Φιλιππε,αυτο ειναι ανεκδοτο πλεον....αν ενα 750 φευγει σε ενα 1000,σε οποιεσδηποτε συνθηκες,ειναι θεμα οδηγου και οχι μηχανης....αμα καποιος ειναι χερας θα περασει εναν λιγοτερο χερα που οδηγει κατι δυνατοτερο.

CRT ΛΕΜΕ!!!!!COOLαδια Racing Team!!     
Παιδια μια απορια ακομα   
Μου χει κατσει ομορφα το συγκεκριμενο
αν ειναι οπως φαινεται και αν κανει λιγο σκοντο
στη τιμη. http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/4380438/
Η απορια ειναι η εξης φοραει ολοσωμη και φιλτρο
αρα θα χρειαζεται ρυθμισμα στα μειγματα,λεει οτι
εχει προγραμα της suzuki.Υπαρχει κατι τετοιο?Εννοει
ρυθμισμα με yoshibox?Φλασαρισμα εγκεφαλου?