HEAL TECH + 1500 rpm????

Καλησπερα στο φορουμ! Ενδιαφερομαι να φορεσω στο Κ3 μου τo Gipro (with) Atre τις heal tech.
Aυτο που διαβαζω στο προσπεκτους ειναι οτι ετκος των αλλων οτι ανεβαζει τον κοφτη 1000 με 1500 στροφες.
Και η ερωτηση σου μου ειναι απλη! Θα υπαρχει βελτιωση στην επιταχυνση αν μου δωσει επιπλεον φασμα στροφων 1000-1500 rpm εφοσον ο κινητηρας μου ειναι στοκ? Αν υποθεσουμε οτι εως τωρα εκανα αλλαγη στις 12κ και σε καθε αλλαγη επεφτα περιπου 1000 στροφες δηλαδη στις 11κ και με το ατρε κανω στις 13κ και πεφτω στις 12κ θα υπαρχει διαφορα στην επιταχυνση??

1500 στροφές για μαμά μοτέρ είναι πάρα πολλές.Δεν θα κερδίσεις κάτι αν το μοτέρ είναι stock. Το μόνο που θα χάσεις θα είναι αξιοπιστία.

δεν θα κερδισεις τπτ

etien_k3 έγραψε:

Καλησπερα στο φορουμ! Ενδιαφερομαι να φορεσω στο Κ3 μου τo Gipro (with) Atre τις heal tech.
Aυτο που διαβαζω στο προσπεκτους ειναι οτι ετκος των αλλων οτι ανεβαζει τον κοφτη 1000 με 1500 στροφες.
Και η ερωτηση σου μου ειναι απλη! Θα υπαρχει βελτιωση στην επιταχυνση αν μου δωσει επιπλεον φασμα στροφων 1000-1500 rpm εφοσον ο κινητηρας μου ειναι στοκ? Αν υποθεσουμε οτι εως τωρα εκανα αλλαγη στις 12κ και σε καθε αλλαγη επεφτα περιπου 1000 στροφες δηλαδη στις 11κ και με το ατρε κανω στις 13κ και πεφτω στις 12κ θα υπαρχει διαφορα στην επιταχυνση??

Είσαι σίγουρος ότι διάβασες σωστά; Γιατί δεν νομίζω το gipro να κάνει κάτι τέτοιο.

εχω ακριβως το ιδιο και σιγουρα δεν κανει κατι τετοιο

Υπαρχουν 3 GIPRO με ενδειξη ταχυτητας το DS το ATRE και το X TYPE! Moνο για το ATRE που ειναι και το ποιο ακριβο γραφει επακριβως
' Αυτο που κανει ειναι να λειτουργει σαν αντικοφτης ανεβαζοντας αλλες 1000 με 1500 rpm χωρις να καταργει τον κοφτη και να υπερβαινει τις στροφες του κινητηρα που οριζει ο κατασευαστης'

etien_k3 έγραψε:

Υπαρχουν 3 GIPRO με ενδειξη ταχυτητας το DS το ATRE και το X TYPE! Moνο για το ATRE που ειναι και το ποιο ακριβο γραφει επακριβως
' Αυτο που κανει ειναι να λειτουργει σαν αντικοφτης ανεβαζοντας αλλες 1000 με 1500 rpm χωρις να καταργει τον κοφτη και να υπερβαινει τις στροφες του κινητηρα που οριζει ο κατασευαστης'

Για ποιο μηχανάκι τα λέει αυτά; Για όλα; Η για κάποιο συγκεκριμένα;


Όπως καταλαβαίνεις αν το μηχανάκι σου έχει κόφτη στις 12.250 και εσύ ανεβάσεις 13.750,έχεις υπερβεί τις στροφές που ορίζει ο κατασκευαστής. Αυτά τα δύο που γράφεις αναιρούν το ένα το άλλο.

Δεν τα εβγαλα απο το μυαλο μου αντεγραψα οτι ακριβως γραφει ο καταλογος της heal tech και δεν βλεπω που αναιρει το ενα το αλλο. Απλα λεει οτι λειτουργει ΣΑΝ αντικοφτης χωρις να τον καταργει και τον ανεβαζει 1000 με 1500 στροφες. Γραφει επισης οτι διατιθεται για επιλεγμενες μοτοσυκλετες suzuki & kawasaki.
Θελω να παρω γνωμες πριν τους παρω τηλ να ρωτησω λεπτομερειες γιατι λογικο ειναι να μου πουνε οτι θα ακουστει ωραιο στα αυτια μου. Παντως για σοβαρα θεματα αξιοπιστιας δεν νομιζω να εχω καθως τα κ3 εχουν κοφτη στις 12,5 και τα κ5 στις 13,8 - 14 οσο μπορω να δω απο το στροφομετρο δλδ. τωρα αν οι πραγματικες στροφες τους ειναι αυτες που διχνει το στροφομετρο αλλο παπαευαγγελιο.
Ηθελα να βαλω μια οθονη για ταχυτητες και αν δωσει τιποτα και αυτο εχει καλως.
Παντως η ερωτηση μου ειναι αν αυτες οι επιπλεον στροφες που απο οτι μου λετε δεν υφιστανται δωσουν σε μενα κατι γιατι εχω πολυ δυναμη στις χαμηλο μεσαιες και οχι τοσο οσο τα μεταγενεστερα μοντελα στις υψηλες στροφες.

Δες την δυναμομέτρηση και σκέψου προς τα πού θα συνεχίσει η γραμμή της δύναμης και ροπής αν δώσεις 1000-1500 σαλ. Να σου δώσω ένα hint...πάνω δεν πάει.



Εκτός και αν θες έξτρα στροφές που στην πίστα παγκοσμίου που υπάρχει στην Ελλάδα λίγο πριν την στροφή σου μπαίνει κόφτης και χάνεις χρόνο αν ανεβάσεις μία ταχύτητα.Επίσης αν θα "φτιάξεις" τον κινητήρα για να δουλεύει ψηλά ($$$$) κλπ. τότε μετά από μελέτη do it.
Πραγματικά δεν βλέπω το λόγο για τo συγκεκριμένο μηχανάκι να μπεις στη διαδικασία να ανεβάσεις το μέγιστο ρυθμό περιστροφής κινητήρα, αφού δεν θα παραχθεί περισσότερο έργο και δεν θα χρησιμεύσει σε τίποτε άλλο πέραν από περισσότερη φθορά του κινητήρα.
Σαφώς και δική σου επιλογή αλλά πρέπει να ζυγίσεις τα υπέρ (μηδέν) και τα κατά (πολλά).

etien_k3 έγραψε:

Αυτο που κανει ειναι να λειτουργει σαν αντικοφτης ανεβαζοντας αλλες 1000 με 1500 rpm χωρις να καταργει τον κοφτη και να υπερβαινει τις στροφες του κινητηρα που οριζει ο κατασευαστης'

δεν στεκει αυτο που γραφει

οπως σου γραφει και ο τρε το ενα αναιρει το αλλο

δεν πρεπει να εισαι πυρηνικος φυσικος για να το καταλαβεις


ΑΛΛΑ το θεμα ειναι γιατι να ανεβασεις 1000 με 1500 σαλ ( οπως γραφει γιατι ουτε αυτοι δεν ξερουν ποσες ακριβως σαλ ανεβαζει !!!! )
και να καταπονεις το στοκ μοτερ σου χωρις κανενα λογο
λες και οι ιαπωνες ειναι ασχετοι που δεν εβαλαν τον κοφτη στις 14000 σαλ

Aν θες να ανεβασεις το οριο στροφων και ότι αλλα θελεις στειλε μου τον εγκεφαλο σου να σου το φτιαξω

etien_k3 έγραψε:

Υπαρχουν 3 GIPRO με ενδειξη ταχυτητας το DS το ATRE και το X TYPE! Moνο για το ATRE που ειναι και το ποιο ακριβο γραφει επακριβως
' Αυτο που κανει ειναι να λειτουργει σαν αντικοφτης ανεβαζοντας αλλες 1000 με 1500 rpm χωρις να καταργει τον κοφτη και να υπερβαινει τις στροφες του κινητηρα που οριζει ο κατασευαστης'

μαλλον κανει οτι ολοι οι αντικοφτες ...κανει την ecu να νομιζει οτι εχεις συγκεκριμενη σχεση στο κιβωτιο (την πιο δυνατη απο πλευρας χαρτογραφησης και χωρις περιορισμο στο οριο στροφων - στα 1000 νομιζω ειναι η πεμπτη) και ετσι ξεγελαει τον κοφτη τελικης που στην ουσια ειναι στον χαρτη της εκτης ενα μειωμενο οριο στροφων σε σχεση με το γενικο κοφτη.οταν λεει οτι ανεβαζει αλλες 1000 με 1500 εννοει τη διαφορα στον χαρτη της εκτης απο το γενικο οριο που δεν το καταργει...

Ο κόφτης τελικής δεν είναι 1500 στροφές κάτω σε κανένα μηχανάκι,παίζει συνήθως στις 500-600 στροφές. Τέλοσπάντων με λίγα λόγια,

το Κ4 έχει κόφτη (στροφών) 12250 πραγματικές,με τον αντικόφτη θα συνεχίσει να έχει τον ίδιο κόφτη σε όλες τις σχέσεις πλην της 6η οπότε επιτάχυνση δεν κερδίζεις,μόνο τελική.
Στην περίπτωση τώρα που ανεβάσεις τον κόφτη 1000-1500 στροφές αν δεν καρφώσει,σίγουρα θα τις πάει κρεμασμένες που σημαίνει λιγότερη επιτάχυνση κατα πολύ,τα νεότερα GSXR για να πάνε 13,300-13,500 έχουν επανασχεδιασμένη κεφαλή-σώματα ηλεκτρικά και πάει λέγοντας,δεν είναι ένα μοτέρ Κ4 με ανεβασμένο κόφτη.

εγω εχω κοφτη 14.000 πραγματικες 1750 στροφες πανω απο το μαμα αλλα εβαλα αλλη κεφαλη ρευματα  εκκεντρα κτλ...

Kανει αυτο που ειπε και ο φιλος hardworker ποιο πανω. Σε κ7 που το εχω δει φορεμενο στο μαμα κοντερ δειχνει μονιμα 5η και ετσι ξεγελαει τον κινητηρα και δινει ποιο πολυ δυναμη σε μετριο γκαζι στις χαμηλωμεσαιες στις πρωτες ταχυτητες.
Αν ανοιξεις τερμα την 1η 2α 3η κτλ ειτε με αντικοφτη ειτε οχι την ιδια μεγιστη υποδυναμη θα βγαλει. Το ξερω οτι το μηχανακι μου μετα τις 12rpm κρεμαει σε υποδυναμη αλλα αυτο ειναι συνηφασμενο και με μειωση της επιταχυνσης? Η απορια μου δημιουργηθηκε γιατι ειδα σε ζυτητηση ενος παιδιου που ειχε τοuρπιζει ενα ZXR1200R αν θυμαμαι καλα το οποιο εβγαζε περιπου 200 αλογα τροχο αλλα σε κοντρα εχανε απο κ8 1ο σταδιο βελτιωση γιατι ελεγε ο ιδιος οτι το δικο του παρα την μεγαλυτερη υπποδυναμη εχει πολυ μικροτερο φασμα στροφων απο το κ8. ενταξει ειπε και για το βαρος και για την αεροδυναμικη και οτι το μακρυνε αρκετα για να μπορει να απλωσει την υπποδυναμη κατω αλλα εμενα μου εμεινε αυτη η εντυπωση και για αυτο εθεσα το ερωτημα αν το επιπλεον φασμα στροφων δινει καλυτερη επιταχυνση. Ισως ο ποιο καλος λογος για να τον ανεβασω θα ηταν αυτο που ειπε για την πιστα ο Hero gixxer αλλα πλεον δεν παω.

Οσο για τα επομενα μοντελα και οσο για το κ5 ειναι κυριως ενα πουσαρισμενο κ4 ειτε σε συμπιεση ειτε σε βυθισμα εκκεντροφωρων. Εχει και αλλες διαφορες οπως 0,09cc μεγαλυτερα πιστονια κτλ αλλα αν υποθεσουμε οτι σε κ4 ανεβαζουμε την συμπιεση στα επιπεδα του κ5 και βαζουμε τους εκκεντροφρους τους κ5 ερχετε σχεδον αν οχι στην ιδια υπποδυναμη με το κ5. Δηλαδη η διαφορα υποδυναμης κ4 με κ5 δεν ειναι λογο επιπλεον τεχνολογιας αλλα λογο ασφαλους πουσαρισματος. Αυτο το λεω γιατι και γνωστος μαστορας στον χωρο μου ειπε οτι το μοτερ μου ειναι πολυ ηπιο απο το εργοστασιο σε σχεση με αυτο που μπορει να κανει. Βεβαια μιλαμε για την εποχη του!! Ετσι θα το κανω και εγω καποια στιγμη αφου το παντρευτικα! Εχω αγορασει ηδη εκκεντρα απο κ5, φλατζα συμπιεσης κτλ.

etien_k3 έγραψε:

Οσο για τα επομενα μοντελα και οσο για το κ5 ειναι κυριως ενα πουσαρισμενο κ4 ειτε σε συμπιεση ειτε σε βυθισμα εκκεντροφωρων. Εχει και αλλες διαφορες οπως 0,09cc μεγαλυτερα πιστονια κτλ αλλα αν υποθεσουμε οτι σε κ4 ανεβαζουμε την συμπιεση στα επιπεδα του κ5 και βαζουμε τους εκκεντροφρους τους κ5 ερχετε σχεδον αν οχι στην ιδια υπποδυναμη με το κ5. Δηλαδη η διαφορα υποδυναμης κ4 με κ5 δεν ειναι λογο επιπλεον τεχνολογιας αλλα λογο ασφαλους πουσαρισματος. Αυτο το λεω γιατι και γνωστος μαστορας στον χωρο μου ειπε οτι το μοτερ μου ειναι πολυ ηπιο απο το εργοστασιο σε σχεση με αυτο που μπορει να κανει. Βεβαια μιλαμε για την εποχη του!! Ετσι θα το κανω και εγω καποια στιγμη  αφου το παντρευτικα! Εχω αγορασει ηδη εκκεντρα απο κ5, φλατζα συμπιεσης κτλ.

Το Κ5 πουσαρισμένο Κ4..... ποιος στα λεει αυτά?

etien_k3 έγραψε:

Οσο για τα επομενα μοντελα και οσο για το κ5 ειναι κυριως ενα πουσαρισμενο κ4 ειτε σε συμπιεση ειτε σε βυθισμα εκκεντροφωρων. Εχει και αλλες διαφορες οπως 0,09cc μεγαλυτερα πιστονια κτλ αλλα αν υποθεσουμε οτι σε κ4 ανεβαζουμε την συμπιεση στα επιπεδα του κ5 και βαζουμε τους εκκεντροφρους τους κ5 ερχετε σχεδον αν οχι στην ιδια υπποδυναμη με το κ5. Δηλαδη η διαφορα υποδυναμης κ4 με κ5 δεν ειναι λογο επιπλεον τεχνολογιας αλλα λογο ασφαλους πουσαρισματος. Αυτο το λεω γιατι και γνωστος μαστορας στον χωρο μου ειπε οτι το μοτερ μου ειναι πολυ ηπιο απο το εργοστασιο σε σχεση με αυτο που μπορει να κανει. Βεβαια μιλαμε για την εποχη του!! Ετσι θα το κανω και εγω καποια στιγμη  αφου το παντρευτικα! Εχω αγορασει ηδη εκκεντρα απο κ5, φλατζα συμπιεσης κτλ.

Το Κ4 με το Κ5 έχουν κι'αλλες διαφορές,αν θυμάσαι σαν στοκ έχουν περίπου 15 άλογα διαφορά,το Κ4 έβγαζε περίπου 145 στοκ και το Κ5 160 ίππους. Οι διαφορές σίγουρα δεν είναι μόνο οι εκκεντροφόροι και τα 0.4mm μεγαλύτερα πιστόνια+ η αυξημένη συμπίεση κατά 0,5. Έχουν κι'αλλες μικρότερες διαφορές αλλά εξίσου σημαντικές.


Σίγουρα δεν απέχουν τεχνολογικά και έτη φωτός αλλά δεν είναι και τόσο απλά τα πράγματα,το εργοστασιακό "πουσάρισμα" είναι μελετημένο σαν σύνολο και έχει πολλές βελτιώσεις σε τομείς που οι περισσότεροι δεν πειράζουμε ποτέ.

Μην μπερδευεστε... δεν λεω οτι οι γενικες διαφορες του κ4 και του κ5 ουτε οι διαφορες του κινητηρα ειναι λογο πουσαρισματος αλλα στην ιπποδυναμη ειναι λογο των διαφορων που ειπα. Να σας το θεσω και αλλιως, αν βαζαμε σε κ5 εκκεντροφορους απο κ4 και σε κ4 απο κ5 και ανταλαζαμε τις συμπιεσεις μεταξυ τους θα υπηρχε περιπτωση να ηταν ποιο δυνατο το κ5 αφου εχει και αλλες διαφορες??

Αυτό που λες είναι απλά λάθος,γιατί δεν μπορείς να κάνεις τέτοια σύγκριση. Μόλις βάλεις εκκεντροφόρους από Κ5 και συμπίεση,πήγαινε μέτρα το και θα καταλάβεις ότι πάλι θα απέχεις περί τα 7-8 άλογα τουλάχιστον,θα κρεμάς 700-800 στροφές νωρίτερα απ'ότι το Κ5 κτλ.

Για να βρεις αυτά τα άλογα που σου λείπουν και να φτιάξεις ένα Κ4 το οποίο θα ανεβάζει 13.300 και θα έχει παρόμοια καμπύλη με του Κ5,μάντεψε,θα χρειαστεί να κάνεις πολύ περισσότερα πράγματα. Και όταν έχεις 2 μηχανάκια που το ένα βγάζει την δύναμη του 1000 στροφές κάτω σε σχέση με ένα άλλο το πολύστροφο επιταχύνει δυνατότερα λόγω του ότι έχει κοντύτερο γρανάζωμα για δεδομένα χλμ τελικής. Αυτός με το turbo καβασακι καλά τα έλεγε

Αμα θες να το κανεις σαν κ5 παρε και μια κεφαλη μαζι με τα παρελκομενα ηλεκτρικα και θα εισαι γαμπρος

θα ρυθμιστουν ετσι τα γραναζια των εκκεντροφορων που δεν θα κρεμαω απο τοσο νωρις. Βεβαια αυτο εχει και το κοστος να χασω λιγο απο τα πολυ καλα χαμηλα που εχω.

etien_k3 έγραψε:

Μην μπερδευεστε... δεν λεω οτι οι γενικες διαφορες του κ4 και του κ5 ουτε οι διαφορες του κινητηρα  ειναι λογο πουσαρισματος αλλα στην ιπποδυναμη ειναι λογο των διαφορων που ειπα. Να σας το θεσω και αλλιως, αν βαζαμε σε κ5 εκκεντροφορους απο κ4 και σε κ4 απο κ5 και ανταλαζαμε τις συμπιεσεις μεταξυ τους θα υπηρχε περιπτωση να ηταν ποιο δυνατο το κ5 αφου εχει και αλλες διαφορες??

ειναι 8μπεκο εχει 44αρια σωματα και αλλα relief στα κυλινδρα συν τα 10 κυβικα ακομα το βολαν....

poulitzer έγραψε:

etien_k3 έγραψε:

Μην μπερδευεστε... δεν λεω οτι οι γενικες διαφορες του κ4 και του κ5 ουτε οι διαφορες του κινητηρα  ειναι λογο πουσαρισματος αλλα στην ιπποδυναμη ειναι λογο των διαφορων που ειπα. Να σας το θεσω και αλλιως, αν βαζαμε σε κ5 εκκεντροφορους απο κ4 και σε κ4 απο κ5 και ανταλαζαμε τις συμπιεσεις μεταξυ τους θα υπηρχε περιπτωση να ηταν ποιο δυνατο το κ5 αφου εχει και αλλες διαφορες??

ειναι 8μπεκο εχει 44αρια σωματα και αλλα relief στα κυλινδρα συν τα 10 κυβικα ακομα το βολαν....

Δεν παίζουν ρόλο αυτά,όλα τα άλογα είναι στην συμπίεση και στους εκκεντροφόρους

T.R.E έγραψε:

poulitzer έγραψε:

etien_k3 έγραψε:

Μην μπερδευεστε... δεν λεω οτι οι γενικες διαφορες του κ4 και του κ5 ουτε οι διαφορες του κινητηρα  ειναι λογο πουσαρισματος αλλα στην ιπποδυναμη ειναι λογο των διαφορων που ειπα. Να σας το θεσω και αλλιως, αν βαζαμε σε κ5 εκκεντροφορους απο κ4 και σε κ4 απο κ5 και ανταλαζαμε τις συμπιεσεις μεταξυ τους θα υπηρχε περιπτωση να ηταν ποιο δυνατο το κ5 αφου εχει και αλλες διαφορες??

ειναι 8μπεκο εχει 44αρια σωματα και αλλα relief στα κυλινδρα συν τα 10 κυβικα ακομα το βολαν....

Δεν παίζουν ρόλο αυτά,όλα τα άλογα είναι στην συμπίεση και στους εκκεντροφόρους

Για να βγαλει δυναμη ενας κινητηρας ολα εχουν σημασια ... ακομα και η παραμικρη λεπτομερια

T.R.E έγραψε:

poulitzer έγραψε:

etien_k3 έγραψε:

Μην μπερδευεστε... δεν λεω οτι οι γενικες διαφορες του κ4 και του κ5 ουτε οι διαφορες του κινητηρα  ειναι λογο πουσαρισματος αλλα στην ιπποδυναμη ειναι λογο των διαφορων που ειπα. Να σας το θεσω και αλλιως, αν βαζαμε σε κ5 εκκεντροφορους απο κ4 και σε κ4 απο κ5 και ανταλαζαμε τις συμπιεσεις μεταξυ τους θα υπηρχε περιπτωση να ηταν ποιο δυνατο το κ5 αφου εχει και αλλες διαφορες??

ειναι 8μπεκο εχει 44αρια σωματα και αλλα relief στα κυλινδρα συν τα 10 κυβικα ακομα το βολαν....

Δεν παίζουν ρόλο αυτά,όλα τα άλογα είναι στην συμπίεση και στους εκκεντροφόρους

\δωσε απλα βενζινη στο λαο...