Βάρος ελαστικών?

Υπάρχει κάποιο site που να χει συγκεντρωτικά τα βάρη των ελαστικών? Αφού έχω μπει στη διαδικασία να τα αλλάξω, μην βάλω τίποτα βαρίδια. Στο αυτοκίνητο ας πούμε semi παραπλήσιας απόδοσης έχουν και 1.5 κιλό διαφορά που γίνεται αισθητή στο δρόμο. Αναλογικά θα ισχύει και στις μηχανές.

τα ντανλοπ ειναι τα πιο βαρια
τα μισελιν ηταν τα πιο ελαφρυα
δεν ξερω τι κανουν τωρα τα μισελιν

και τα πιρελι ελαφρυα ειναι

Εξαρτάται τι ελαστικά θα βάλεις. Πχ Michelin Power Pure ήταν ίσως τα πιο ελαφριά που μπορούσες να βάλεις πριν 1-2 χρόνια. Αντίστοιχα τα Slick της ίδιας εταιρίας είναι ίσως τα πιο βαριά...Γράψε τις επιλογές που έχεις καταλήξει μήπως μπορέσουμε να βγάλουμε άκρη.

Προφανώς για τα slick θα ρωτάει.

Είναι τα power slick της Michelin τα ποιο βαριά από τα slick των άλλων εταιρειών;

προφανως και ΔΕΝ ρωταει για τα σλικ
απο την στιγμη που τωρα αγορασε το μηχανακι του και δεν τον ενδιαφερει και πολυ η πιστα σε πρωτη φαση

Ουσιαστικά είναι η συνέχεια απ το τόπικ ένα λάστιχο για γρήγορες βόλτες. Προσπαθώ να φτιάξω ένα μηχανάκι αξιόλογο σε όλους τους τομείς που να μπορώ να το φχαριστιέμαι και παράλληλα να μην υστερεί (σε λογικά πλαίσια) από κάποιο άλλο, ειδικά τώρα που χω μάθει (μαθαίνω) και το στρίβω.

Θεωρώ πως το βάρος πάνω στην κίνηση είναι πολύ σημαντικό, γι αυτό κ θέλω να κάνω στοχευμένες κινήσεις. Μην βάλω κάτι πάνω κ το μετανιώσω.

Στην ερώτηση για ποιο λάστιχο μιλάω δεν έχω απάντηση. Αν πχ. μου πείτε το pirelli rosso 3 είναι 4 κιλά και το d211 5 κιλά, θα βάλω το pirelli κ.ο.κ

Φίλε Μανώλη στην παρούσα φάση όντως δεν μιλάω για slick, αφού το μόνο που θα κάνω θα ναι να χαλάω τα γυρολόγια των άλλων στην πίστα. Όταν θα ρθει η ώρα να τα βάλω όμως κάποιοι θα τρίβουν τα μάτια τους.

Οκ πάσο Άρη. Με μπέρδεψε η φωτο του avatar σου καθώς και το σχόλιο που κάνεις περί αγωνιζόμενου κλπ

Το αβαταρ ισχυει κανονικά... Με το διτροχο οντως παλευω τωρα...

Έλα παιδιά... κανείς δεν έτυχε να ζυγίσει ποτέ?

το βαρος των ελαστικων ειναι ενα θεμα....το αλλο ομως ειναι η αποδοση τους. το κρατημα. το βαρος τους ειναι το ελαχιστο που θα πρεπει να σε απασχολει. τι να το κανεις το ελαφρυ αν δεν παταει κατω ή αν φθειρεται γρηγορα? anyway νομιζω πως υπαρχουν πολυ πιο βασικα και safe ελαφρωματα να ξεκινησεις με το κ8

Θεωρω απλα πως μεταξυ γνωστων εταιριων ενα πιο ελαφρυ λαστιχο δεν στερειται ασφαλειας ή πατηματος ή οτιδηποτε μειον. Και μια που πρεπει να τα βαλω θελω το καλο κ ελαφρυ. Επιπλεον αφαιρεση βαρους σε κινουμενα μερη εχει πολλαπλασια οφελη.

σαν μαλλον λιγο πιο εμπειρος απο εσενα στα μηχανακια και παλιος αγωνιζομενος σε Ν2 και Ν3 πρωταθλημα αναβασεων και κατι ραλακια ασφαλτινα...θα σου πω εντελως φιλικα οτι καμια σχεση και μη τα μπλεκεις !

αλλο το αναρτωμενο βαρος απο αντιστρεπτικη δοκο και ραβδο στρεψης κ γονατα μακφερσον και αλλο το βαρος στη μηχανη, αυτο που ρωτας θα επρεπε να σε ενδιαδφερει πιο πολυ σε dragster παρα σε πιστα, ενδεικτικα θα σου πω οτι τα πιο βαρια σε σχεση με αλλες εταιριες D212 με διπλο πλεγμα οταν τα οδηγησεις ζεσταμενα με χαμηλες πιεσεις πιστας ειναι σαν να φορας αναρτηση στο μηχανακι σου, μη σε απασχολει τοσο το βαρος οσο η επιφανεις που παταει το λαστιχο στην εκαστοτε κλιση της μηχανης

για να μην το τραβαω και γραφω παπυρο και να καταλαβεις τι λεω ειναι τελειως διαφορετικο το μαγουλο στο λαστιχο στο αυτοκινητο που παραμορφωνει στα μπροστινα με στριψιμο που σε κανει και γλυστρας και θες μαλακη ¨κορωνα¨ και σκληρο πλαινο και αλλο στα μηχανακια που θες το αναποδο για να εχεις μεγαλη επιφανεια τριβης σε κλισεις της μηχανης
τη διαφορα βαρους στη ζαντα θα τη καταλαβεις τη διαφορα βαρους στο λαστιχο δε θα τη καταλαβεις ποτε οδηγικα στη πιστα ειδικα μεχρι να φτασεις σε πολυυυυυ γρηγορο γυρολογιο

τι προτιμας απο τα δυο....
να παιρνει κλισεις πιο ευκολα το μηχανακι σου (δηλαδη ελαφρυ λαστιχο) και να χαζοκουναει στο γκαζι στην εξοδο ή να μπορεις να παιρνεις το γκαζι υπο κλιση χωρις να φοβασαι το high side και να βεντουζαρει στο apex (συνηθως αγωνιστικο ενισχυμενο πλεγμα για χαμηλες πιεσεις)?

σκεψου οτι στο αμαξι θες ελαφρυ λαστιχο με πολυ αερα για καλοκαιρι με 30 γυρους στη πιστα για να μην διπλωνει και πατανε τα γραμματα αντι για γωνια, ενω στο μηχανακι το αναποδο

το μονο που πρεπει να σε απασχολει ειναι το ποσο μαλακο λαστιχο θες για τη χρηση που πας να κανεις,
σκληρο δρομισιο, μαλακο δρομισιο, γομα, σλικ κτλπ

k8 600 kk έγραψε:

σκεψου οτι στο αμαξι θες ελαφρυ λαστιχο με πολυ αερα για καλοκαιρι με 30 γυρους στη πιστα για να μην διπλωνει και πατανε τα γραμματα αντι για γωνια, ενω στο μηχανακι το αναποδο

Eγώ θα ακολουθήσω τις συμβουλές σου, με μόνη ένσταση το παραπάνω που γράφεις. Στο αυτοκίνητο βάζεις σλικ (που είναι πολύ πιο ελαφρύ από οποιοδήποτε συμβατικό, semi) με πολύ χαμηλή πίεση (24-26psi). Και για το βάρος με ενδιέφερε γιατί σε δοκιμή με 2 διαφορετικά semi στο αυτοκίνητο με διαφορά στα κιλά έβλεπα καλύτερο άρπαγμα στην έξοδο με γυρολόγιο 1.06+ (με το αμάξι πάντα).

Στα μηχανάκια σίγουρα δεν έχω εμπειρία και πιθανώς κακώς συγχέω κάποια πράγματα... Να σαι καλά.

aris sr20ve έγραψε:

k8 600 kk έγραψε:

σκεψου οτι στο αμαξι θες ελαφρυ λαστιχο με πολυ αερα για καλοκαιρι με 30 γυρους στη πιστα για να μην διπλωνει και πατανε τα γραμματα αντι για γωνια, ενω στο μηχανακι το αναποδο

Eγώ θα ακολουθήσω τις συμβουλές σου, με μόνη ένσταση το παραπάνω που γράφεις. Στο αυτοκίνητο βάζεις σλικ (που είναι πολύ πιο ελαφρύ από οποιοδήποτε συμβατικό, semi) με πολύ χαμηλή πίεση (24-26psi). Και για το βάρος με ενδιέφερε γιατί σε δοκιμή με 2 διαφορετικά semi στο αυτοκίνητο με διαφορά στα κιλά έβλεπα καλύτερο άρπαγμα στην έξοδο με γυρολόγιο 1.06+ (με το αμάξι πάντα).

Στα μηχανάκια σίγουρα δεν έχω εμπειρία και πιθανώς κακώς συγχέω κάποια πράγματα... Να σαι καλά.

Εχεις δικιο για το βαρος ελαστκων σε μια μηχανη εχει το πρωταρχικο ρολο (ιδικα στις αλλαγες κατευθύνσεις και στο φρεναρισμα ) αρκετα περισσοτερο και από αυτόν που εχουν τα αμαξια

Εχω νουμερα από τα περισσοτερα αγωνιστικα λάστιχα, θα τα ανεβασω όμως άλλη ωρα που θα εχω περισσοτερο χρονο.. αν και σε γενικες γραμμες τα πιο ελαφρια λάστιχα είναι τα πιρελι

Και γω ετσι νομιζω Δημητρη. Φυσικη ειναι. Αλλα δεν επιμενω κιολας γιατι τις μηχανες πες δεν τις ξερω κ πολυ καλα. Μαλλον με φωναζουν τα πιρελλακια...

στο λεω κοντα στον ενα μηνα
βαλε τα πιρελι να τελειωνουμε

aris sr20ve έγραψε:

k8 600 kk έγραψε:

σκεψου οτι στο αμαξι θες ελαφρυ λαστιχο με πολυ αερα για καλοκαιρι με 30 γυρους στη πιστα για να μην διπλωνει και πατανε τα γραμματα αντι για γωνια, ενω στο μηχανακι το αναποδο

Eγώ θα ακολουθήσω τις συμβουλές σου, με μόνη ένσταση το παραπάνω που γράφεις. Στο αυτοκίνητο βάζεις σλικ (που είναι πολύ πιο ελαφρύ από οποιοδήποτε συμβατικό, semi) με πολύ χαμηλή πίεση (24-26psi). Και για το βάρος με ενδιέφερε γιατί σε δοκιμή με 2 διαφορετικά semi στο αυτοκίνητο με διαφορά στα κιλά έβλεπα καλύτερο άρπαγμα στην έξοδο με γυρολόγιο 1.06+ (με το αμάξι πάντα).

Στα μηχανάκια σίγουρα δεν έχω εμπειρία και πιθανώς κακώς συγχέω κάποια πράγματα... Να σαι καλά.

+1 βλακεια μου δεν το διευκρινησα, για αζωτο μιλαω οχι για αερα που διαστελεται, για σλικ αυτοκινητου δε ξερω για πιεσεις εγω επαιζα με χαρακτα ασφαλτινα, hankook και bridgestone αυτα που ετρεχε το ενιαιο και αν δε τα μπαλονιαζες δε παταγανε ποτε ακομα και με κουβερτες,
τεσπα αν πιασουμε το θεμα αυτοκινητου θα μας μπαναρουνε οποτε σκαω

Εχω ζυγισει καποια λαστιχα που εχουν περασει απο τη κατοχη μου κ δν αξιζει να ασχοληθεις με αυτο καθολου το κομματι εκτος κ αν θες να κανεις αυτο κ μονο αυτο γτ για χρηση ντραγκστερ θες αλλο λαστιχο.
Τα περισσοτερα δρομισια πισω λαστιχα παιζουν απο 5800γρ μεχρι 6300γρ κ τα μπροστινα απο 4- 4,4κιλα.
Michelin Power Pure 190/55 : 6000gr καταργηθηκε
Michelin Power Pure 180/55 : 5800gr καταργηθηκε
Michelin Power Pure 120/70 : 4100gr καταργηθηκε
Michelin Power One 190/55 : 6050gr καταργηθηκε
MIchelin Power One 120/70 : 4050gr καταργηθηκε
Michelin Power Supersport 190/55: 6100gr
Michelin Power Supersport 120/70: 3950gr μετρηθηκε φαγωμενο οποτε σα καινουριο κ αυτο θα παιζει εκει στα 4κιλα κ κατι ψιλα
Pirelli Supercorsa SP 190/55 : 6150gr
Pirelli Supercorsa SP 120/70 : 4100gr
Tωρα αν θυμαμαι καλα πρεπει να ειχα ζυγισει κ κατι Dunlop GP 211 που το πισω επαιζε στα 6400γρ κ το μπροστα στα 4300γρ.
Καταληγουμε στο συμπερασμα οτι δν αξιζει να ψαξεις τα 500γρ στα λαστιχα.

Δεν συμφωνω ότι δεν αξιζει καποιος να ασχοληθεί με το θεμα βαρους στα λάστιχα

Τοτε ποιος ο λογος να δινουμε ένα καρο λεφτα για ελαφρυτερες ζαντες ? και μην ξεχνας ότι μισο κιλο βαρος σε ένα λαστιχο είναι προτιμοτερο από 3 κιλα ζαντας διοτι το βαρους του ελαστικου είναι στο εξωτερικο μερος του κυκλου σκεψου το λιγο

Εδώ μιλαμε για μη αναρτωμενη μαζα σε ολο της το μεγαλειο ... και μην ξανακουσω ότι βοηθαει μονο για τραξτερ ισα ισα για αυτους είναι σχεδων εντελως αχρηστα

Δημητρη καλα το λες απλα εγω το λεω απο την αποψη οτι μην φαει τωρα τα νιατα του κ παει να βαλει ενα λαστιχο οπως πχ power pure κ να εχει γλιστρηματα κ κουνηματα απο το να βαλει ενα αλλο που δν θα τα εχει αυτα αλλα θα ειναι 400γραμμαρια βαρυτερο...
Ελπιζω να καταλαβαινεις πως το λεω

Καλα δεν ειπαμε να βαλει ότι λαστιχο βρει... μπορει όμως να βαλει πιρελι γομες, που είναι από τα πιο ελαφρια λάστιχα της αγορας και μαλιστα για μενα η πιρελι βγαζει λαστιχαρες και τα νταλοπ είναι πολύ καλα δεν λεω αλλα ΒΑΡΙΑΑΑΑ

Συμγωνουμε Δημητρη. Εγω με τα πιρελι που φορω ειμαι ευχαριστημενος παρα πολυ

PERFORMANCE BIKES TEST JULY 2015

120/70 @ 190/55

Bridgestone RS 10:  FRONT 4.372KG REAR:6.122KG
Michelin Power Cup Evo: F 4.208 R 6.35O
Dunlop D211 Gp Racer: F 4.622 R 6.916
Continental RaceAttack: F 4.250 R 7.087
Metzeler Racetec RR K3: F 4.250 R 6.164
Avon 3d Ultra Extreme: F 4.128 R 6.794
Pirelli Supercorsa Sp: F 4.270 R 6.228