SET valve removal GSXR k8 1000

μιας που πηρα φορα,ειπα να βγαλω κ την SET σημερα.
κωστα sorry αλλα δε μπορουσα να περιμενω

εργαλεια,γκαραζ και 40 λεπτα υποθεση.
παμε βημα βημα.


βγαζουμε σελα,σηκωνουμε ρεζερβουαρ.
βγαζουμε το πλαινο δεξι φερινγκ με ενα 4mm αλεν.

πριν απ ολα ομως ,χαιδευουμε λιγο το μηχανακι μας γιατι θα το ταλαιπωρησουμε ξανα..






εδω βλεπουμε ολο το συστημα που πρεπει να βγαλουμε



παμε στη δεξια μερια απ το πλαισιο,κατω απ το ρεζερβουαρ κ ξεβιδωνουμε το σερβομηχανισμο


κοβουμε αυτη τη π@π@ρια..



ξεβιδωνουμε τη βαση απ τις ντιζες στην εξατμιση

παμε στην ECU κατω απο τη σελα,κ αποσυνδεουμε τη ΜΑΥΡΗ φυσα.
το μηχανακι ειναι σβηστο,κ καλυτερα να βγαλετε κ το κλειδι εντελως μη ξεχαστειτε κ αναψτε κανα φως.

προσοχη με τα καλωδια απο δω και περα.δε χρειαζονται βιασυνες.
να πω εδω οτι δεν ευθυνομαι για οποιαδηποτε μαλακια τυχων γινει στο μηχανακι σας,απο απροσεξια.

εντοπιζουμε το 5ο απο αριστερα κ πανω καλωδιο ΜΑΥΡΟ με ΛΕΥΚΗ συνεχομενη γραμμη.

η φωτο ειναι πολυ θολη,ομως θα το βρειτε σιγουρα.


βγαζουμε το πορτοκαλι προστατευτικο απο μπροστα με προσοχη να μη το σπασουμε
και πιεζουμε απο μπροστα το καλωδιο με τον συνδετηρα μεχρι να βγει

βαζουμε τη φυσα στη μοναδα,κ συμαζευουμε τα καλωδια κ τα ρελε.
τωρα απλα γυρναμε το κλειδι κ κοιταμε αν στο τσεκ βγαλει F1.αν δεν βγαλει ολα ειναι οκ κ κλεινουμε ρεζερβουαρ σελα φερινγκ.
αν βγει F1 μαλλον κατι τραβηξατε λαθος.οποτε ξανα στην ECU να δειτε τι εγινε.

αν βαλετε ολη σας τη προσοχη ολα θα πανε καλα.

T.R.E δεν επρεπε να μου πεις να τη ξυλωσω..
μαλλον επρεπε

λοιπον παω να κανω καμια καλη βολτα να δω τι εγινε.
παντως απ τα λιγα μετρα που εκανα,ο ηχος αλλαξε καπως,κ το ανοιξε κλεισε στο γκαζι εγινε πιο ομαλο.

χεχε πηρες φορα ρε μαν ;P να σημιοσουμε ομος οτι αφεροντας αυτην την πεταλουδα το μηχανακη χανει λιγη δυναμη απο χαμηλα αφου δεν εχει πλεον την ιδια υποπιεση λογο του οτι η ταπα ειναι συνεχεια ανιχτει εξου κ η αλαγη στον ηχο κιριος χαμιλα

Για πες ρε φιλε εγινε κατι καλο η τα ιδια στο 9αρι ειναι το ιδιο?

ΠΡΟΣΟΧΗ :?:

1) Ποτε δεν τραβαμε ετσι απλα τα καλωδια χωρις πρωτα να βαλουμε αυτο που εχω στην εικονα γιατι θα προκαλεσουμε ζημια στη φισα και κατα πασα πιθανοτιτα και στο φις

2) Κανονικα το σεβρομοτερ δεν το βγαζουμε ποτε απο πανω και για κανενα λογο ακομα και αν του εχουμε βαλει αλλη εξατμιση ( στο δικο μου παντως το εχω βγαλει ) :P

3) Απο τη στιγμη που δεν του εχεις βαλει ολοκληρη εξατμσιση κακος το εβγαλες κατα εμε γιατι μονο αρνητικα αποτελεσματα θα εχεις απο τι θετικα

JIMK7 έγραψε:

ΠΡΟΣΟΧΗ :?:

1) Ποτε δεν τραβαμε ετσι απλα τα καλωδια χωρις πρωτα να βαλουμε αυτο που εχω στην εικονα γιατι θα προκαλεσουμε ζημια στη φισα και κατα πασα πιθανοτιτα και στο φις

2) Κανονικα το σεβρομοτερ δεν το βγαζουμε ποτε απο πανω και για κανενα λογο ακομα και αν του εχουμε βαλει αλλη εξατμιση ( στο δικο μου παντως το εχω βγαλει ) :P

3) Απο τη στιγμη που δεν του εχεις βαλει ολοκληρη εξατμσιση κακος το εβγαλες κατα εμε γιατι μονο αρνητικα αποτελεσματα θα εχεις απο τι θετικα

τζιμ για το μονο που θα συμφωνησω ειναι το πρωτο.
το ειχα διαβασει και πριν αυτο που ποσταρες με τον συνδετηρα στο μανουαλ της yoshimura.
ομως δεν λεει που μπαινει.γραφει στη συνεχεια οτι αφαιρεις το πορτοκαλι προστατευτικο απο μπροστα.
για ριξε τα φωτα σου μηπως υπαρχει καποιος πιο σωστος τροπος.

για τα υπολοιπα,πολλα λενε οτι δεν κανει να κανουμε προληπτικα,αλλα τα κανουμε
δεν παιζει να κατσω να ρυθμισω volt(το εκανα μια φορα στο 600 κ μετανιωσα την ωρα κ τη στιγμη)
αλλα ουτε κ να πληρωσω να μου το ρυθμισουν

απ τη στιγμη που το αποσυνδεσα δεν παρουσιαστηκε κανενα απολυτως προβλημα.σε μενα τουλαχιστον.
γι αυτο το επιημαινω παραπανω οτι η διαδικασια θελει πολλη προσοχη κ ειναι ευκολο να γινει μαλακια.

οσο για το τι ειδα στο δρομο,το μηχανακι φρεναρει πιο γλυκα με το φρενο του κινητηρα πλεον και το ανοιξε κλεισε εγινε πιο ομαλο.
οπως και με το PAIR VALVE που μπλοκαρα. εγινε ανθρωπινο και πιο ομαλο το μηχανακι.
πριν απο τις μπαλοθιες ηταν πολυ εκνεβριστικο.δε λεω,καλες,αλλα μετα απο καποιο καιρο ειναι λιγο καφριλα οπου πας να σκανε κροτιδες.η εξατμιση που φοραω ειναι η φασαρια η ιδια.
και δεν ηταν 1-2 .ηταν απανωτες για ωρα.

γνωμη μου,τα 2 αυτα συστηματα ειναι οκ για καποιον που γυρναει με μαμα μηχανη και καταλυτη.

δε ξερω τι λεει η σουζουκι,ομως η μηχανη μου εγινε καλυτερη αφου τα εβγαλα αυτα τα 2.

panosk8 έγραψε:

τζιμ για το μονο που θα συμφωνησω ειναι το πρωτο.
το ειχα διαβασει και πριν αυτο που ποσταρες με τον συνδετηρα στο μανουαλ της yoshimura.
ομως δεν λεει που μπαινει.γραφει στη συνεχεια οτι αφαιρεις το πορτοκαλι προστατευτικο απο μπροστα.
για ριξε τα φωτα σου μηπως υπαρχει καποιος πιο σωστος τροπος.

για τα υπολοιπα,πολλα λενε οτι δεν κανει να κανουμε προληπτικα,αλλα τα κανουμε
δεν παιζει να κατσω να ρυθμισω volt(το εκανα μια φορα στο 600 κ μετανιωσα την ωρα κ τη στιγμη)
αλλα ουτε κ να πληρωσω να μου το ρυθμισουν

απ τη στιγμη που το αποσυνδεσα δεν παρουσιαστηκε κανενα απολυτως προβλημα.σε μενα τουλαχιστον.
γι αυτο το επιημαινω παραπανω οτι η διαδικασια θελει πολλη προσοχη κ ειναι ευκολο να γινει μαλακια.

οσο για το τι ειδα στο δρομο,το μηχανακι φρεναρει πιο γλυκα με το φρενο του κινητηρα πλεον και το ανοιξε κλεισε εγινε πιο ομαλο.
οπως και με το PAIR VALVE που μπλοκαρα. εγινε ανθρωπινο και πιο ομαλο το μηχανακι.
πριν απο τις μπαλοθιες ηταν πολυ εκνεβριστικο.δε λεω,καλες,αλλα μετα απο καποιο καιρο ειναι λιγο καφριλα οπου πας να σκανε κροτιδες.η εξατμιση που φοραω ειναι η φασαρια η ιδια.
και δεν ηταν 1-2 .ηταν απανωτες για ωρα.

γνωμη μου,τα 2 αυτα συστηματα ειναι οκ για καποιον που γυρναει με μαμα μηχανη και καταλυτη.

δε ξερω τι λεει η σουζουκι,ομως η μηχανη μου εγινε καλυτερη αφου τα εβγαλα αυτα τα 2.

Για να βαλεις τον συνδετηρα πρεπει πρωτα να αφαιρεσεις το πορτακαλι προστατευτικο καπακι, απο κι και μετα βαζεις πανω απο τη τρυπα του φις ( που ειναι ενα πολυ μικρο τρυπαλακι ) το συνδετηρα (ισα ισα που χωραει ) και θελει αρκετη προσπαθεια μεχρι να το ξεκουμπωσεις το φις
Τωρα για τα ολα τα αλλα αφου σου αρεσουν ΟΚ

πανω ειναι λιγο παραλογο να ειδες καλητερο φρενο κινιτιρα με την αφερεση του σερβομοτερ αφου δεν κληνει η πεταλουδα για να διμιουργιση υποπιεση αρα κ μεγαλιτερη κοντρα στο φρενο του κινιτιρα ...τορα λογικα θα πρεπει να φρεναρη λιγοτερο ...

εγω δημητρη εχω βγαλει σε ολα μου τα μηχανακια το σερβομοτερ κ ποτε δεν ειχα προβλημα ;P

mistiriodis_tsantakias έγραψε:

πανω ειναι λιγο παραλογο να ειδες καλητερο φρενο κινιτιρα με την αφερεση του σερβομοτερ αφου δεν κληνει η πεταλουδα για να διμιουργιση υποπιεση αρα κ μεγαλιτερη κοντρα στο φρενο του κινιτιρα ...τορα λογικα θα πρεπει να φρεναρη λιγοτερο ...

εγω δημητρη εχω βγαλει σε ολα μου τα μηχανακια το σερβομοτερ κ ποτε δεν ειχα προβλημα ;P

ναι αυτο εννοω και γω οτι φρεναρει λιγοτερο τωρα!
ασε που βρηκα κ μια αλλη μοντα με το σλιπερ για το φρενο του κινητηρα

mistiriodis_tsantakias έγραψε:

εγω δημητρη εχω βγαλει σε ολα μου τα μηχανακια το σερβομοτερ κ ποτε δεν ειχα προβλημα ;P

Προβλημα δεν εχεις απλα δεν θα δουλευει το ιδιο καλα με πριν 8)

2-3 πραγματάκια...

1ον) Δεν αφαίρεσες το SET όπως σου είπα... Το μόνο που έκανες ήταν να το αφήσεις μόνιμα τέρμα ανοιχτό...Τώρα πρέπει να βγάλεις και το κλαπέτο απ'την εξάτμιση εντελώς,τα 1000 έχουν αρκετή ροπή από χαμηλά και δεν γίνεται αισθητή η διαφορά στις χαμηλές.Αντίθετα στα 600 & 750 το νιώθεις νωθρό...
Πρόσεξε μόνο οι 2 σταυροκατσαβιδόβιδες που στηρίζουν το κλαπέτο στον άξονα του,είναι πονταρισμένες και θα σε παιδέψουν... Έπειτα πρέπει στη τρύπα που θα αφήσει ο άξονας να ανοίξεις πάσο και να βιδώσεις μια βίδα,ή την κλείνεις με κάποια εποξική κόλλα ( εγώ έκανα το 1ο)

2ον) Όπως είπε και ο Τζιμ,δεν τραβάμε ποτέ τα καλώδια απ'τις φύσες για να τα αφαιρέσουμε,πέρνουμε ένα πολύ μικρό ίσιο κατσαβίδι ( εγώ χρησιμοποιώ ένα από σετ ωρολογοποιού) ή αλλιώς την πατέντα που δείχνει και η φωτό της Yoshi.Αφαιρείς το πορτοκαλί κάλλυμα τραβώντας απαλλά τα "αυτάκια" του προς τα έξω,και έπειτα βάζουμε το μικρό κατσαβίδι από μπροστά μέχρι να τερματίσει,και σπρώχνουμε ελαφρά προς τα επάνω και το καλώδιο βγαίνει πανεύκολα... Είναι ψιλοδουλειά αλλά όταν το κάνεις 2-3 φορές γίνεται εύκολα...



3ον ) Δεν βλέπω τον λόγο να μην αφαιρέσει κάποιος το σερβομηχανισμό... Εγώ τον αφαίρεσα,και μάλιστα αφαίρεσα και όλη την καλωδίωση του ΕΝΤΕΛΩΣ... ( Αυτό δεν το προτείνω είναι λίγο μανούρα. ) Απ'την στιγμή που θα βγάλεις το # 5 καλώδιο απ'την μαύρη φύσα,δεν υπάρχει κανένας λόγος να τον αφήσεις επάνω...

4ον ) Σόρρυ ξέφυγα. Το tie-wrap που περνάνε οι ντίζες δεν το κόβεις,βάρβαρε. Σηκώνεις την ασφάλεια του από μπροστά,το ανοίγεις και το ξαναχρησιμοποιείς. Τέτοιους συνδέσμους έχεις και στην μπεκιέρα,και σε άλλα σημεία της πλεξούδας,κρίμα είναι να τα κόβεις...

μιλα με φωτο νικο

δλδ εχει διαφορα να ειναι μονιμα ανοιχτο με το να αφαιρεσεις εντελως τη πεταλουδσα μεσα?
λοιπον αυριο θα φτιαξω τη φωτο με τη διαδικασια που βγαζουμε τα καλωδια απ τη φυσα,για να γινεται σωστα κ με ασφαλεια.


ομως αν το κανω οπως λες ,θα πρεπει να βγαλω κ την εξατμιση ετσι?

(υ.γ δε πειραζει μαυρο ειναι το μηχανακι ,αντεχει στις βαρβατιλες )

ωχ αρχησες παλι????τωρα μην παραπονιεσαι αν σε περναω στα χαμηλα.. οντως εισαι βαρβαρος..σαν να σε βλεπω..επομενω βημα βγαλσιμο ηλεκτρονικης πεταλουδες...ΕΕΕΕ ΚΟΨΕ ΤΟ GIXXER.COM αυτα τα αμερικανακια ολο μ@λακιες κανουν

panosk8 έγραψε:

μιλα με φωτο νικο

δλδ εχει διαφορα να ειναι μονιμα ανοιχτο με το να αφαιρεσεις εντελως τη πεταλουδσα μεσα?
λοιπον αυριο θα φτιαξω τη φωτο με τη διαδικασια που βγαζουμε τα καλωδια απ τη φυσα,για να γινεται σωστα κ με ασφαλεια.


ομως αν το κανω οπως λες ,θα πρεπει να βγαλω κ την εξατμιση ετσι?

(υ.γ δε πειραζει μαυρο ειναι το μηχανακι ,αντεχει στις βαρβατιλες )

σωστος ........ βαρβατιλες τα μαυρα...

nasos-v έγραψε:

σωστος ........ βαρβατιλες τα μαυρα...

διορθωσα κ το σημειο που αφαιρουμε το καλωδιο με τον συνδετηρα.
ισως τη πονεσα τη μαυρη μου που το τραβηξα με πενσα ,αλλα ειπαμε...
αντεχει ειναι μαυρη..
προσοχη στα ασπρα παρακαλω,να τους φερεστε με το γαντι

παιδια οσο διαβαζω γι αυτο το συστημα,αλλο τοσο δε μπορω να καταλαβω τη χρησημοτητα του.
για ποιο λογο να δημιουργησεις υποπιεση στις χαμηλες στροφες??ειδικα σε ενα τετραχρονο κινητηρα.για να καλυψεις μια υποτηθεμενη τρυπα στις 3000 στροφες?
θα τρελαθουμε? κανανε ενα σερβομηχανισμο ειδικα γι αυτο?που για να σχεδιαστει/κατασκευαστει/προγραμματιστει, θελει κ πολυ χρονο κ πολυ χρημα.

και για ποιο λογο τη στιγμη που ολες οι ολοσωμες εχουν στοχο την ροη καυσαεριων με πιο ομαλες κουρμπες κ διαφορετικη διατομη σωληνων,ουτε μια να μην εχει αυτο το συστημα?μηπως το χρησημοποιουν κ στα moto GP και το κρατανε κρυφο?

και μη μου πειτε το κοστος και η μελετη για να ειναι συμβατο με το συστημα της καθε μοτοσυκλετας.
γιατι καθε σοβαρη εταιρια τη στιγμη που βγαζει εξατμισεις στα 1500++ ευρω,αν ειχε διαπιστωσει οφελος,θα το ειχε υοθετησει και αυτη.

συνεχιζω να πιστευω οτι με τη νομοθεσια euro πληρωνουμε μελετη κ συστηματα
τα οποια στην ουσια ειναι παραθυρακια για να περνανε οι μηχανες τις εκαστοτε προδιαγραφες.
θορυβου ,καυσαεριων.κτλ κτλ. ...και γιατι να μη περνανε και προδιαγραφες ασφαλειας προς τον αναβατη?

ενω θα μπορουσαμε να εχουμε ενα μοτερ βασισμενο στην απλοτητα,με 2-3 πολυ δυνατα ηλεκτρονικα συστηματα
οπως πχ ενα traction control απο την suzuki η εναν παραλληλο εγκεφαλο επισης απο την suzuki.
αυτοματισμους στις σκαλες απ τα φωτα,η κινηση στα φωτα. να δω αν υπηρχαν τετοια ποιος θα θελε να τα ξηλωσει.

αν ειχαν στρεψει την προσοχη τους μονο σ αυτα,οι μηχανες μας θα ηταν καλυτερες.
ισως ομως τελικα να ειναι κ θεμα marketing, απο τις εταιριες μοτοσυκλετων και περιφεριακων.

αν το μηχανημα μας φορουσε απο τη μανα του μια εξατμιση τουμπανο,κανεις δε θα επαιρνε μια aftermarket.

ρε θα το πουλησω και θα παρω ενα 200αρι διχρονο ξερο

panosk8 έγραψε:

παιδια οσο διαβαζω γι αυτο το συστημα,αλλο τοσο δε μπορω να καταλαβω τη χρησημοτητα του.
για ποιο λογο να δημιουργησεις υποπιεση στις χαμηλες στροφες??ειδικα σε ενα τετραχρονο κινητηρα.για να καλυψεις μια υποτηθεμενη τρυπα στις 3000 στροφες?

Πάνο αν είχες ένα 600 τότε θα καταλάβαινες την χρησιμότητα του... Στο 1000 εξυπηρετεί στην απόδοση στις χαμηλές,αλλά πραγματικά και να το αφαιρέσεις δεν θα καταλάβεις διαφορά... Τώρα,από προγραμματισμό άλλο πράγμα,αν αναλογιστείς ότι απ'τις 6.000 περίπου και πάνω μένει μόνιμα ανοιχτό....

Λογικά θα πρέπει να βγάλεις και τους λαιμούς για μεγαλύτερη ευκολία,από απόδοση μην περιμένεις και τίποτα τραγικό,αν και σε ένα Κ2 που το έχω κάνει σε συνδυασμό με pair sucker και αντικόφτη είδα μια αξιοσέβαστη διαφορά...

παιδες μια ερωτηση!
οταν θα ειμαστε στη φαση για να ξεφησωσουμε τη καλωδιωση απο τον εγκεφαλο,
πρεπει να εχουμε βγαλει το πολο της μπαταριας, η δεν ειναι απαραιτητο?
εκ των προτερων !!!

dio έγραψε:

παιδες μια ερωτηση!
οταν θα ειμαστε στη φαση για να ξεφησωσουμε τη καλωδιωση απο τον εγκεφαλο,
πρεπει να εχουμε βγαλει το πολο της μπαταριας, η δεν ειναι απαραιτητο?
εκ των προτερων !!!

κανεις???

dio έγραψε:

dio έγραψε:

παιδες μια ερωτηση!
οταν θα ειμαστε στη φαση για να ξεφησωσουμε τη καλωδιωση απο τον εγκεφαλο,
πρεπει να εχουμε βγαλει το πολο της μπαταριας, η δεν ειναι απαραιτητο?
εκ των προτερων !!!

κανεις???

Δεν είναι απαραίτητο αλλά καλύτερα βγάλε το - απ'την μπαταρία να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

T.R.E έγραψε:

dio έγραψε:

dio έγραψε:

παιδες μια ερωτηση!
οταν θα ειμαστε στη φαση για να ξεφησωσουμε τη καλωδιωση απο τον εγκεφαλο,
πρεπει να εχουμε βγαλει το πολο της μπαταριας, η δεν ειναι απαραιτητο?
εκ των προτερων !!!

κανεις???

Δεν είναι απαραίτητο αλλά καλύτερα βγάλε το - απ'την μπαταρία να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

απο την μια σκευτομαι να βγαλω το πολο μην ακουμπησει κανενα καλωδιο και γινει βραχυκυκλωμα
και απο την αλλη δεν ξερω εαν εχουμε βγαλει πολο μην κλειδωσει κανενας εγκεφαλος...
t.r.e. παιζει να γινει κατι τετοιο???

οχι. δεν γινεται να κλειδωσει κανενας εγκεφαλος επειδη αφερεις τον πολο της μπαταριας