συγχρονισμος σωματων ψεκασμου

επρεπε να παρω τη δοση μου κ σημερα κ μιας που εχω φαει κολλημα με τους κραδασμους, βρηκα μερικα θεματα στο νετ
περι συχρονισμου σωματων ψεκασμου.λενε οτι ασυχρονοι ψεκασμοι ειναι αιτια κραδασμων.
η ρυθμιση τους κατα το μανουαλ ειναι στο μεγαλο σερβις μαζι με τις βαλβιδες κτλ.

στο εμποριο κυκλοφορουν μαραφετια με υδραργυρο για υγρο,ομως ηθελα να κανω το δικο μου.
βεβαια στο μεγεθος δε συγκρινεται με του εμπριου που ειναι σαν πολυμετρο.
ομως μεγαλο μεγθος συνεπαγεται κ μεγαλη ευαισθησια στη ρυθμιση.

ξεκιναω με φωτο κ με ερωτησεις προς τους γνωστες για την ακριβη διαδικασια,μιας κ εγω πηγα κατα βαση του μανουαλ.

-βαζεις τον εγκεφαλο σε dealer mode
-ξεσυνδεεις τον IAP
-βγαζεις τα σωληνακια αναρρωφησης (4 απο 1 για καθε κυλινδρο) στο σωμα του ψεκασμου
-ζεσταινεις το μοτερ να πιασει 80 βαθμους
-συνδεεις απο ενα σωληνακι στις 4 ρογες που ξεσυνδεσες πριν
-βαζεις μπροστα το μοτερ κ βλεπεις τις σταθμες.. ρυθμιζεις καθε βιδα (ισιο κατσαβιδι) μεχρις ωτου να ερθουν κ τα 4 στην ευθεια.
-δεν μας ενδιαφερει καποιο νουμερο σαν τιμη,οσο να ειναι κ τα 4 στην ιδια ευθεια.
-το κοντερ δειχνει καθ ολη τη διαδικασια C13 αν θυμαμαι καλα.
-καλο ειναι να κρατησετε σημειωσεις απο τις στοκ ρυθμισεις σε περιπτωση που γινει μαλακια να επαναφερθουν οπως ηταν αρχικα.
(στη περιπτωση μου,μολις ειδα ποσο ξερυθμιστο ηταν,τις πεταξα αμεσως :P )

φωτο.

εδω χωρις υγρο.σημειωση το καλυτερο υγρο στη περιπτωση του DIY ειναι το διχρονολαδο,
αφου κ να το ρουφιξει ειναι οκ.αν παντως γινουν με μεγαλου μηκους σωληνες πανω απο 2 μετρα ο ενας δεν υπαρχει κινδυνος.




εδω ειναι με το λαδι,πριν το συνδεσω.συγκοινωνουντα δοχεια κ η σταθμη ερχεται στο ιδιο επιπεδο σε κατασταση ηρεμιας.


βγαζει ματι οτι ηταν ξερυθμιστο..


αυτο ειναι το καλυτερο σημειο που μπορεσα να τα φτασω.η ολη φαση θυμιζει myst κ παρομοια adventure παιχνιδια,ειναι σα γριφος,κατεβαζεις το ενα κ τα αλλα μεταβαλλονται μη γραμμικα.


το κανα μια μικρη βολτα κ το μονο που μπορω να πω προς το παρον ειναι οτι δειχνει καλο.
περισσοτερα αυριο,που θα το τεσταρω καλα.
γραφω βιαστικα κ πιθανον η περιγραφη να εχει καποια κενα.
οποιος εχει να προσθεσει κατι (καποιος μαστορας πιθανον που το χει κανει) με μεγαλη μου χαρα.
ο γατος πχ το χει κανει με διαφορετικο τροπο.


υγ. αυριο μεθαυριο θα γραψω ακομα ενα ποστ,για τα μανιταρια κ τα παρατραγουδα τους σε περιπτωση πτωσης,
κ σε ποση ωρα βγαλαμε κ αλλαξαμε τον αποστατη του πλαισιου με τον γατο (δεν ειναι κ τοσο απλο οσο ακουγεται :P )
ενα ζευγαρι χερια ειναι οκ,2 ζευγαρια κανουν θαυματα!χεχε ευχαριστω φιλε

Δεν κρατιεσαι με τιποτα
Εγω εκανα τον συγχρονισμο αλλα ειχα και το ecueditor και εβλεπα ποσο ανεβενει και κατεβενει το iap
Στην παρακατω φωτογραφια που υπαρχει και στο manual βλεπεις τις τιμες που πρεπει να εχει το μηχανακι σε καποιες στροφες(Σε αυτο που λεει absolute pressure).
Δηλαδη στις 1200rpm πρεπει οι τιμες του iap να ειναι περιπου στο 70
Αν εσυ ξεβιδωσες ολες τις βιδες οι τιμη αυτη μπορει να πηγε στο 75 και αν τις βιδωσες στο 65.πχ
Με λιγα λογια πρεπει να βλεπουμε τις τιμες τις υποπιεσης γιατι αλλιως αλλαζει ολος ο χαρτης
[img] [/img]

τι κανετε ρε παιδια εκει στην Κομοτηνη? ποτε να ερθω για κανενα σεμιναριο;

εδω ειναι ενα δειγμα που βρηκα στο google απο τον χαρτη του iap απο το ecueditor και ειναι απο busa.
Οταν το μηχανακι ειναι σβηστο η τιμη τις αρνητικης πιεσης ειναι 100 και οταν το βαζεις μπροστα στο ρελαντι παει γυρο στο 70.
Οταν ειναι στο 70 το μηχανακι χρησιμοποιη απο τον χαρτη το 30 η πχ οταν η υποπιεση παει στο 89 το μηχανακι χρησημοποιη απο τον χαρτη το 11
Το 30 και το 11 που προανεφερα ειναι οι τιμες του χαρτη που ειναι σαν TPS και στην φωτο ειναι αυτες που αρχιζουν απο 68 και πηγενουν μεχρι το 0.0
Να πω οτι το μηχανακι δουλευει με αυτον τον χαρτη μεχρη και στο 11% του tps
Απο το 11% και πανω δουλευει με τον κανονικο χαρτη του tps
Ελπιζω να καταλαβες τι θελω να πω και τι θα γινει αν ανεβουν η κατεβουν αυτα τα νουμερα..Η πιο φτωχο η πιο πλουσιο
[img] [/img]

πεστε τα σε απλα ελληνικα ρε ..... :P

ρε πανο πιο μεγαλα σωληνακια δεν βρηκες ρε για την ρυθμιση? :P :P

η κατασκευη ειναι εσκεμενα μεγαλη, :P οσο για το παχος απ τα σωληνακια,επρεπε να παω με βαση τους συνδεσμους
για να ταιριαξουν ολα μαζι κ μετα να βρω τροπο να το συνδεσω στις εξοδους του ψεκασμου.
boutser θα κανονισουμε να μαζευτουμε οποτε βολεψει.

αλεξη ο ανεστης μια χαρα τα λεει,απλα ειναι καπως το κομματι αν δεν το χει δει καποιος στη πραξη.
αν δεις τη παρακατω φωτο κ το λινκ θα καταλαβεις πολλα.
ο ψεκασμος (οπως κ τα καρμπυλατερ) δημιουργουν αναρωφηση,σαν μια αντλια αρνητικης πιεσης.
στη φωτο με το μπλε σωληνακι αν βγαλεις τα 4 σημεια που συνδεονται στο ψεκασμο κ βαλεις το χερι σου εκει οταν δουλευει το μοτερ,το νιωθεις να ρουφαει.
εκει εχει 4 βιδες αντιστοιχα(κοκκινος κυκλος στη φωτο),οσο σφιγγεις τη βιδα τοσο πιο πολυ ρουφαει.
αυτα τα 4 πρεπει να ρουφανε ομοια για να ναι συγχρονισμενα.
το 1 μπλε σωληνακι που εννωνει τα 4, παει στον IAP (intake air presure) ειναι ενας αισθητητας στη δεξια μερια εξω απτο φιλτροκουτι.
εστω οτι η τιμη αναρρωφησης των ψκασμων ειναι 60, ο IAP το διαβαζει,κ χρησιμοποιει την τιμη του καυσιμου για το αντιστοιχο 40 στο χαρτη του.
αν η τιμη των ψεκασμων ειναι 70 πχ χρησιμοποιει απο το χαρτη το 30. αυτο λεει ο ανεστης.
ο ΙΑΡ δλδ ειναι ενας αλλος χαρτης σαν του TPS, που δινει βενζινες αναλογα τις στροφες κ την αναρρωφηση.
κ δινει καυσιμα μεχρι το 11% του γκαζιου.απο κει κ μετα μπαινει το tps.

τωρα τι γινεται,αν τα συγχρονισεις σφιχτα,η αναρρωφηση ειναι μεγαλη,αν τα συγχρονισεις με λασκα τις βιδες η αναρρωφηση ειναι μικρη.κ αναλογα τη τιμη της, δινει κ διαφορετικες βενζινες .
πιθανον χρειαζεται ενα μανομετρο η το ecueditor ακομα καλυτερα, για να βλεπεις κ τη τιμη της αναρρωφησης.

εγω ευτυχως δεν τις μηδενισα τις βιδες,αλλα ρυθμισα ετσι οπως ηταν παιζοντας το πολυ με 1/4 της στροφης πανω κατω,
οποτε πιθανολογω οτι το καυσιμο δεν εχει αλλαξει πολυ.
καλου κακου θα το κανω κ ενα χαρτη με το zafm ξανα.θελω να πιστευω οτι ο χαρτης του bazzaz θα "κατσει"πανω απ του IAP
κ θα επαναφερει οποιο AFR εχει αλλαξει απο τη ρυθμιση

ολο αυτο ειναι ενα πολυ καλο παραδειγμα για το ποσο χρησιμη κ σωστη δουλεια κανει το φλασαρισμα στο μηχανακι,
τοσο στους χαρτες οσο κ στα διαγνωστικα,σε αντιθεση με μια γρηγορη ξεπετα που κανουν οι παραλληλοι.


http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=329762

μέχρι τέλος του μήνα θα είμαι καβάλα και μετά αθήνα. Άντε κανόνισε τίποτα.

μετα απο καποιες μερες που το παρατηρουσα για να βεβαιωθω οτι δεν ειναι ιδεα μου εχω να πω τα εξης:

οι κραδασμοι-συντονισμοι ελατωθηκαν λιγο στα σημεια που κρατας σταθερο το γκαζι.
η αισθητη διαφορα ειναι στο ανοιξε κλεισε του γκαζιου.πλεον μπαινει πολυ ομαλα απο κλειστο γκαζι
ακομα κ στη πρωτη που ειναι σφιχτη κ αποτομη ταχυτητα.παρ ολα αυτα δεν κανει μαγικα,ουτε δινει κρυμμενα αλογα (μακαρι :P )
ειναι απλα ενα fine tuning που κανει την αποκριση πιο ομαλη στα μικρα ανοιγματα του γκαζιου.
σιγουρα θα μπορουσε να γινει πιο σωστα αν ειχα το ecueditor οπως επισης κ αν το πηγαινα σε καποιον μαστορα να μου το ρυθμισει. ομως κ ετσι εγινε ικανοποιητικη δουλεια

την επομενη φορα που θα χετε σερβις να το χετε στο νου σας οσοι εχουν πανω απο 20.000 χιλιομετρα.

τωρα που το σκευτομαι αυτο πρεπει γινεται και στα αυτοκινιτα και δεν το εχω κανει ποτε στα 140000χλμ

Μονο αν έχεις τετραπετάλουδο,ή εξαπετάλουδο κλπ.