To boost or not to boost.........?

Oπως λέει και ο τίτλος σκέφτομαι να κάνω το busa φτερωτό...Λέω να δώσω αρχικά την ολόσωμη Akra για να μειώσω λίγο το κόστος το οποιο για έτοιμο κίτ κυμαίνεται απο 2.200 εως και 3.400 για το πολύ καλο και δοκιμασμένο RCC...Επειδή λοιπον συλλέγω πληροφορίες οποιαδήποτε γνώμη πληροφορία δεκτη για πιο κίτ να διαλέξω τι να προσέξω pros & cons etc..

Ενδιαφέρον, περιμένουμε νέα!

Γνωμη μου,επειδη θυμαμαι το αντιστοιχο επιδοξο project του Λαζαρου απο εδω μεσα και επειδη εχεις κι εσυ οπως κι εκεινος,ενα μηχανακι που παει παρα πολυ καλα οπως ειναι ηδη και επειδη λογικα σε....τρωει η τσεπη σου....σκαστα τα 3+ χιλιαρικα ΑΛΛΑ σε μορφη που σιγουρα δε θα σε απογοητευσει και θα ειναι αναστρεψιμη (τεχνικα και οικονομικα).
Πχ εκκεντροφοριασε το,ελαφρωσε οπου σε παιρνει,τουμπανιασε φρενα-αναρτησεις και στηστο στα μετρα σου οσο περισσοτερο γινεται με τα λεφτα που θες να σκασεις.

Γιάννη στην σχεση value for money δεν υπάρχει επαφή μεταξύ τουρμπίνας και ατμοσφαιρικής βελτίωσης...Απο την άλλη χθες μου κατέβηκαν τα αυτιά μετα απο 2-3 γνώμες που πήρα...Τα Εκκεντρα και οι ζάντες να μου δώσουν 7-8 μηχανακια στην άλλη περίπτωση μιλάμε για ταχύτητες εξόδου απο το mile (1600m) στα 350 km/h και 0-400 σε 8.8-8.9 αυτο βέβαια προϋποθέτει καλο μάστορα και προγραμματιστή αυτο που με στεναχωρεί ειναι οτι τα έχω και τα δυο για αυτο έλεγα να μπω στην διαδικασία αλλα απο οτι φαίνεται με 3.5 χιλιάρικα που φιλοδοξούσα να στήσω το μηχανακι μου μόνο μελλοθάνατο αργά η γρήγορα χαρακτηρίζεται (και ειναι κρίμα μιας και ειναι σαν καινούργιο) και θέλει τουλαχιστον τα διπλά χρήματα για να ειναι bulletproof τα οποία δεν θελω να διαθέσω...

Απλα πραγματα αν εισαι ευθειακιας και τιποτα άλλο καντο..... αν και ετσι ακομα θα υπαρχουν παντα αλλοι που θα σε παιρνουν γιατι θα το εχουν σκαλισει περισσοτερο εκτος αν το θες για παρτι σου


Για μενα θα είναι πολύ καλυτερα να το φτιαξεις από φρενα και αναρτησεις όπως ειπε ο φιλος πιο πριν γιατι ...... και πιο ομορφο θα γινει και πολύ πιο ασφαλες στις στροφες και το καλυτερο όταν θα θες να το δωσεις ετσι δεν θα εχεις μεγαλη χασουρα

Στο κοστος που αναφερεις παραπανω προφανως γινεται αναφρα σε ενα τουρμπο κιτ που περιλαμβανει τουρμπινα, πολλαπλη, εξατμισακια, τροφοδοσια, ιντερκουλερ? και φιλτροκουτι?

Η περιλαμβανει και μπιελοπιστονα? ΑΝ ναι τα νουμερα δεν βγαινουν για ποιοτικο hardware.

Λογικα δεν περιλαμβανει σωθηκα...

Τι ανοχες εχει με κλειστο μοτερ το μπουσα?

Απλα αναφορικα σε ενα "κουτι" παντως για Big Turbo setup ενος τουρμπατου απο την μανα του μοτερ το 10χιλιαρο για να φτιαξεις σωστο σεταπ (οχι τουμπανο αλλα σωστο) ειναι το κοστος. Ολοι νομιζουν οτι με 4χιλιαρικα αντε 5 στοιχιζουν τα παραπανω.

Εκτιμω οτι κατι αντιστοιχο παιζει και στις μοτο, απλα εχε το κατα νου.

Θελει πολυ διαβασμα, χαρτι και μολυβι για ΟΛΑ τα εξαρτηματα και hardware που θα χρειαστεις...ακομα και τα μη υπολογισιμα πχ (λαδια στρωσιματος με φιλτρα-3 αλλαγες μεχρι τα 1000Km πχ ) ειναι ενα 150αρι που καποιοι δεν εχουν να το δωσουν μετα την εγχειριση.

Με το καλο οτι αποφασισεις απλα μην βιαστεις αν δεν εισαι 1000% ενημερωμενος.

Δεν καταλαβα τι ειπες πιο πανω?
Με ζαντες και εκκεντροφορους θα κανεις 8,8 και 8,9 στα 400 μετρα?
Μην μπλεκεις με τουρμπο και μαλακιες αν δεν εχεις ιδεα.
θα φας το κεφαλι σου.....

gat0s έγραψε:

Δεν καταλαβα τι ειπες πιο πανω?
Με ζαντες και εκκεντροφορους θα κανεις 8,8 και 8,9 στα 400 μετρα?
Μην μπλεκεις με τουρμπο και μαλακιες αν δεν εχεις ιδεα.
θα φας το κεφαλι σου.....

οτι με ζαντες και εκεντροφορους θα παρει λιγο αλλα με τουρμπο μπορεις να κανεις 8.8 -8.9

Miou έγραψε:

gat0s έγραψε:

Δεν καταλαβα τι ειπες πιο πανω?
Με ζαντες και εκκεντροφορους θα κανεις 8,8 και 8,9 στα 400 μετρα?
Μην μπλεκεις με τουρμπο και μαλακιες αν δεν εχεις ιδεα.
θα φας το κεφαλι σου.....

οτι με ζαντες και εκεντροφορους θα παρει λιγο αλλα με τουρμπο μπορεις να κανεις 8.8 -8.9

Όχι βέβαια με ζάντες και Εκκεντρα  το busa 8.8 δεν κανει 9.5-6 ή στην καλύτερη με ευνοϊκό αέρα 9.2-3 μπορει με πούπουλο οδηγό και ΤΕΛΕΙΟ σεταρισμα της Ελένης άλλωστε δεν φοράει και πολλά παραπάνω πράγματα και δεν εχει και ζάντες απο οτι θυμάμαι και εχει γράψει 9.2-9.3 οπως και ενα άσπρο με μπλε ζάντες με οδηγό τον Χάρη που εκανε 9.3 με stock headers....Όσο για το turbo θα είχα κάποια καθοδήγηση απλά με το κόστος που υπολόγιζα θα κάνω ενα πολύ δυνατό μηχανακι αλλα με ημερομηνία λήξης σύντομη το ατμοσφαιρικό δεν υστερεί τόσο στο 0-400 το χάος έρχεται στα πολλά μετρα...

JIMK7 έγραψε:

Απλα πραγματα αν εισαι ευθειακιας και τιποτα άλλο καντο..... αν και ετσι ακομα θα υπαρχουν παντα αλλοι που θα σε παιρνουν γιατι θα το εχουν σκαλισει περισσοτερο εκτος αν το θες για παρτι σου


Για μενα θα είναι πολύ καλυτερα να το φτιαξεις από φρενα και αναρτησεις όπως ειπε ο φιλος πιο πριν γιατι ...... και πιο ομορφο θα γινει και πολύ πιο ασφαλες στις στροφες και το καλυτερο όταν θα θες να το δωσεις ετσι δεν θα εχεις μεγαλη χασουρα

Δεν εχεις άδικο σε αυτο....

brwmogazos έγραψε:

Στο κοστος που αναφερεις παραπανω προφανως γινεται αναφρα σε ενα τουρμπο κιτ που περιλαμβανει τουρμπινα, πολλαπλη, εξατμισακια, τροφοδοσια, ιντερκουλερ? και φιλτροκουτι?

Η περιλαμβανει και μπιελοπιστονα? ΑΝ ναι τα νουμερα δεν βγαινουν για ποιοτικο hardware.

Λογικα δεν περιλαμβανει σωθηκα...

Τι ανοχες εχει με κλειστο μοτερ το μπουσα?

Απλα αναφορικα σε ενα "κουτι" παντως για Big Turbo setup ενος τουρμπατου απο την μανα του μοτερ το 10χιλιαρο για να φτιαξεις σωστο σεταπ (οχι τουμπανο αλλα σωστο) ειναι το κοστος. Ολοι νομιζουν οτι με 4χιλιαρικα αντε 5 στοιχιζουν τα παραπανω.

Εκτιμω οτι κατι αντιστοιχο παιζει και στις μοτο, απλα εχε το κατα νου.

Θελει πολυ διαβασμα, χαρτι και μολυβι για ΟΛΑ τα εξαρτηματα και hardware που θα χρειαστεις...ακομα και τα μη υπολογισιμα πχ (λαδια στρωσιματος με φιλτρα-3 αλλαγες μεχρι τα 1000Km πχ ) ειναι ενα 150αρι που καποιοι δεν εχουν να το δωσουν μετα την εγχειριση.

Με το καλο οτι αποφασισεις απλα μην βιαστεις αν δεν εισαι 1000% ενημερωμενος.

Επειδή ξέρω οτι εχεις γνώσεις απο αυτοκίνητα θα σου εξηγήσω....Το kit που θα επέλεγα θα ήταν στα 2.500€ περίπου το φθηνό και 3.500€ το πιο ακριβό...Περιελάμβανε plenum πολλαπλή τουρμπίνα σωληνώσεις μπαρομετρο κλπ ατσάλινες  βαλβίδες και μπλοκ θα έμπαινε απο Gen 1 ρυθμισμα στην στοκ ECU η τουρμπίνα μάλλον θα ειναι η ΤD05 της Mitsubishi  Φλατζες για να ρίξουμε συμπίεση και κατι ψιλά ακομα θα είμασταν γύρω στα 240-250 ρόδα...Του χρόνου θα έμπαιναν μπιελοπιστονα και γενικα θα το έκανα σφυρήλατο και κάποιες βελτιώσεις  που χρειάζονται στο συμπλέκτη και θα ανεβάζα πίεση....  Μάλλον όμως όνειρο θα μείνει μιας και για να γινει σωστή δουλειά και όχι προχειροκατασταση μόνο και μόνο για να φούσκωσει 10 φορές  αφου λυπάμαι το μηχανακι που ειναι ΠΕΝΑ θελω τουλαχιστον 8 χιλιάρικα λεφτα που δεν μπορω να διαθέσω...

Billis 1340 έγραψε:

brwmogazos έγραψε:

Στο κοστος που αναφερεις παραπανω προφανως γινεται αναφρα σε ενα τουρμπο κιτ που περιλαμβανει τουρμπινα, πολλαπλη, εξατμισακια, τροφοδοσια, ιντερκουλερ? και φιλτροκουτι?

Η περιλαμβανει και μπιελοπιστονα? ΑΝ ναι τα νουμερα δεν βγαινουν για ποιοτικο hardware.

Λογικα δεν περιλαμβανει σωθηκα...

Τι ανοχες εχει με κλειστο μοτερ το μπουσα?

Απλα αναφορικα σε ενα "κουτι" παντως για Big Turbo setup ενος τουρμπατου απο την μανα του μοτερ το 10χιλιαρο για να φτιαξεις σωστο σεταπ (οχι τουμπανο αλλα σωστο) ειναι το κοστος. Ολοι νομιζουν οτι με 4χιλιαρικα αντε 5 στοιχιζουν τα παραπανω.

Εκτιμω οτι κατι αντιστοιχο παιζει και στις μοτο, απλα εχε το κατα νου.

Θελει πολυ διαβασμα, χαρτι και μολυβι για ΟΛΑ τα εξαρτηματα και hardware που θα χρειαστεις...ακομα και τα μη υπολογισιμα πχ (λαδια στρωσιματος με φιλτρα-3 αλλαγες μεχρι τα 1000Km πχ ) ειναι ενα 150αρι που καποιοι δεν εχουν να το δωσουν μετα την εγχειριση.

Με το καλο οτι αποφασισεις απλα μην βιαστεις αν δεν εισαι 1000% ενημερωμενος.

Επειδή ξέρω οτι εχεις γνώσεις απο αυτοκίνητα θα σου εξηγήσω....Το kit που θα επέλεγα θα ήταν στα 2.500€ περίπου το φθηνό και 3.500€ το πιο ακριβό...Περιελάμβανε plenum πολλαπλή τουρμπίνα σωληνώσεις μπαρομετρο κλπ ατσάλινες  βαλβίδες και μπλοκ θα έμπαινε απο Gen 1 ρυθμισμα στην στοκ ECU η τουρμπίνα μάλλον θα ειναι η ΤD05 της Mitsubishi  Φλατζες για να ρίξουμε συμπίεση και κατι ψιλά ακομα θα είμασταν γύρω στα 240-250 ρόδα...Του χρόνου θα έμπαιναν μπιελοπιστονα και γενικα θα το έκανα σφυρήλατο και κάποιες βελτιώσεις  που χρειάζονται στο συμπλέκτη και θα ανεβάζα πίεση....  Μάλλον όμως όνειρο θα μείνει μιας και για να γινει σωστή δουλειά και όχι προχειροκατασταση μόνο και μόνο για να φούσκωσει 10 φορές  αφου λυπάμαι το μηχανακι που ειναι ΠΕΝΑ θελω τουλαχιστον 8 χιλιάρικα λεφτα που δεν μπορω να διαθέσω...

Για 8 χιλιαρικα οντως ειναι υπερβολικα τα χρηματα αυτες τις εποχες και οι ατιμες οι τουρμπινες ειναι αρρωστεια...εκει που λες δεν το σφαζω και το τελειωνω με περιφερειακα, σκεφτεσαι "να μην σηκωσω λιγη παραπανω πιεση?", και καπου εκει αποφασιζεις οτι καλυτερα ειναι να το σφαξεις, το τελειωνεις και μεσα σε μερικες εβδομαδες που συνηθιζεις την δυναμη του ας το πουμε λες, σφυρι μοτερ εχω...πως θα πηγαινε με μια μεγαλυτερη τουρμπινα και να ξανα το χερι βαθεια στην τσεπη.

Πρεπει να εχεις μετρο αλλα ειναι δυσκολο με τοσο γλυκο γκαζι που εχουν τα τουρμπινετα να κατσεις στην ησυχια σου.

Στις μοτο που ηδη το γκαζι τους ειναι μπολικο προφανως δεν ισχυουν ακριβως τα παραπανω αλλα το γεγονος οτι θα σου φυγουν πολυ περισσοτερα χρηματα αποτι εχεις υπολογισει αρχικα ειναι το μονο σιγουρο.

Κάτι hayabusa που έβλεπα κατά καιρούς στο car από Προϊμάδη νομίζω, τα οποία ήταν 1440cc και γύρω στα 220 - 230 τροχό, ατμοσφαιρκά, σε τι επίπεδο βελτίωσης ήταν;

Εννοώ αυτά πόσο κοστίζουν για να φτάσουν σε αυτούς τους ίππους ατμοσφαιρικά και τι φοράνε επάνω;

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Προσωπικά δεν θα το έκανα με τίποτα. Τα λεφτά είναι σα να τα πετάς στον κάδο... Ναι γλυκό γκάζι, ναι ροπηηηή αλλά ευαίσθητο και όταν το πουλήσεις τα κλαις. Κάτσε εκεί που κάθεσαι και δώσε τα σε ανάρτηση και φρένα αν θες ντε και καλά να δώσεις χρήματα. Κανένα 3000-3500 θα σου πάει ανάρτηση μπρος πίσω και αναβάθμιση στα φρένα (ανάλογα τι θα πάρεις). Εγώ θα σου έλεγα ένα cartridge εμπρός, ανάρτηση πίσω και δαγκάνες είσαι κοντά στα 3000. Δίνεις τα ρέστα και πας ένα ταξιδάκι ή Σέρρες circuit και είσαι μια χαρά. Τώρα αν θες ολόκληρο εμπρός κάτι σε χρυσό ας πούμε (είναι όμορφο το άτιμο), ξεχνάς τις Σέρρες αλλά σου μένει το χρυσό . Όπως ξέρεις το εύκολο είναι να ξοδευτούν τα λεφτά, να μαζευτούν είναι το δύσκολο .

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα = 22.000 περιπου

Antonios_gsxr έγραψε:

Κάτι hayabusa που έβλεπα κατά καιρούς στο car από Προϊμάδη νομίζω, τα οποία ήταν 1440cc και γύρω στα 220 - 230 τροχό, ατμοσφαιρκά, σε τι επίπεδο βελτίωσης ήταν;

Εννοώ αυτά πόσο κοστίζουν για να φτάσουν σε αυτούς τους ίππους ατμοσφαιρικά και τι φοράνε επάνω;

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

+3mm πιστόνια (600-800 € με φλάντζα), ανοιγμένο μπλοκ + νικασίλ + πήγαινε/έλα Αμερική ( 800-900 €) ,ροϊκή στην κεφαλή (400- 1500? €) , εκκεντροφόρους-καπελότα-ελατήρια βαλβίδων ( 300- 1000 €) ,ολόσωμη ( 1000-1600 €), χοανάκια-φίλτρο-πρόγραμμα διάφορα τζιβιτζιλίκια πχ λάδια παραφλού κτλ άλλα 500 €...


Για να μην παρεξηγηθώ δεν μιλάω για τις τιμές του Προϊμάδη,γενικά μιλάω στο περίπου πόσα χρειάζεσαι για να φτιάξεις ένα Busa από στοκ, 1440 κυβικά.

Εγώ ένα 1440 που ρύθμισα με ένα εκκεντροφόρο εισαγωγής στην εξαγωγή έβγαλε 206,οπότε για τα 220+ θες σίγουρα άλλους εκκεντροφόρους,κόντυμα των οδηγών των βαλβίδων κτλ.

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα  = 22.000 περιπου

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα  = 22.000 περιπου

Δεν θυμάσαι καλά .
Μόνο εξάτμιση είχε και μοτέρ όπως και τώρα καραμαμά.

Οι γνώμες ειναι ξεκάθαρες πλέον και γέρνουν στο (not to boost) και τελικά η λογική θα υπερισχύσει της κ@υλ@ς...Ωστόσο θα ήθελα πραγματικά πολύ να δω πως ειναι...Να καβαλάς ενα τέτοιο μηχανακι...

Billis 1340 έγραψε:

Οι γνώμες ειναι ξεκάθαρες πλέον και γέρνουν στο (not to boost) και τελικά η λογική θα υπερισχύσει της κ@υλ@ς...Ωστόσο θα ήθελα πραγματικά πολύ να δω πως ειναι...Να καβαλάς ενα τέτοιο μηχανακι...

Αφού το θες για βόλτα σοφή η απόφασή σου.

Εγώ δεν είμαι αρνητικός πάντως στο να το τουρμπίσεις. Απλά όταν δίνεις λίγα χρήματα και δεν το φτιάχνεις όπως "πρέπει",θέλει προσοχή στην χρήση.

Είναι πιο πολύ για παιχνίδι και όχι για να βγάζεις απόλυτα νούμερα σαν αυτά που κοιτάς.

DrIoannis έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα  = 22.000 περιπου

Δεν θυμάσαι καλά .
Μόνο εξάτμιση είχε και μοτέρ όπως και τώρα καραμαμά.

Γιατι δεν εχεις φλασαρει τον εγκεφαλο ?

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα  = 22.000 περιπου

Δεν θυμάσαι καλά .
Μόνο εξάτμιση είχε και μοτέρ όπως και τώρα καραμαμά.

Γιατι δεν εχεις φλασαρει τον εγκεφαλο ?

Τότε που δυναμομετρήθηκε όχι. Το topic όμως είναι άλλο.

DrIoannis έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Antonios_gsxr έγραψε:

Τα πολύ δυνατά 1000άρια από εδώ μέσα που είναι πάνω από 190 τροχό πόσα ευρώ χρειάζεται αποκλειστικά και μόνο ο κινητήρας για κάτι τέτοιο;

Μηδέν




191,3hp 11.8kgr ροπή

Μηδέν + bmw + εξατμιση + προγραμμα  = 22.000 περιπου

Δεν θυμάσαι καλά .
Μόνο εξάτμιση είχε και μοτέρ όπως και τώρα καραμαμά.

Γιατι δεν εχεις φλασαρει τον εγκεφαλο ?

Τότε που δυναμομετρήθηκε όχι. Το topic όμως είναι άλλο.

Μαλλον εσυ δεν θυμασαι καλα και με προγραμμα τα ιδια εδειξε μην λεμε οτι θελουμε τεσπα κανενα μηχανακι δεν βλεπει μαμα πανω απο 190 αλογα... τουλαχιστον μεχρι τωρα για να δουμε τι θα λεει το καινουργιο kawa και gixxer

T.R.E έγραψε:

Εγώ δεν είμαι αρνητικός πάντως στο να το τουρμπίσεις. Απλά όταν δίνεις λίγα χρήματα και δεν το φτιάχνεις όπως "πρέπει",θέλει προσοχή στην χρήση.

Είναι πιο πολύ για παιχνίδι και όχι για να βγάζεις απόλυτα νούμερα σαν αυτά που κοιτάς.

Κατανοητό Νίκο αν και περισσοτερο οπως ξερεις με ενδιέφερε να εκπροσωπεί τα απόλυτα νούμερα που λες με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επαναληψιμοτητα και μακάρι να είχα να δώσω αλλα τόσα και να το κάνουμε σφυρήλατο με καλη πίσω ανάρτηση να κάθεται με intercooler και ξέρω εγω τι αλλο να σηκώσουμε 1.5 bar να ισιώσουν οι ρεγουλατόροι της αλυσίδας...Αλλα δυστυχώς...