Suzuki presented its first, and only, rotary engine powered motorcycle at the Tokyo Show in late 1973. The RE5, as the model was called, was Suzuki's technical flagship at the time and a fine motorcycle. The engine, originated from NSU in Germany, was smooth, quiet, powerful and had hardly any vibrations, thanks to its construction with no parts moving back-and-forth like the usual Otto engine.
The rotary, or Wankel, engine has a number of benefits over standard engines including a lack of camshafts, intake and exhaust valves, and a reduced number of moving parts. Many manufacturers experimented with the engine type and some prototypes were presented in the early 70's but Suzuki was the only motorcycle manufacturer that used the rotary engine on a mass produced bike.
Suzuki presented the engine sometimes as 1000cc, because some regulatory bodies de-rate the engine by doubling the chamber capacity. The actual cylinder capacity was 497 cc.
The design of the RE5 was not as revolutionary as its engine. The instrument panel and tail light were contained in cylindrical shapes to play on the rotary theme, otherwise the bike looked a lot like the company's two-stroke flagship GT750. Also included was a special heat shield since the rotary engine design tended to make exhaust pipes hot enough to burn riders' legs.
What happened? The customers did find the RE5 interesting, but not many but not many of them actually bought the model. Perhaps it was the new technology that scared off the customs, perhaps it was the heavy fuel consumption that made it. However, Suzuki had invested enormous sums of money to the project and had built an entire new assembly line for the rotary engines but the machines wouldn't sell.
The cylindrical instrument panel and tail light were replaced by standard type items in 1976, in order to make the bike look more ”normal” but it didn't help much. The model, and the whole rotary engine project, was buried in 1977.
Σε ελεύθερη μετάφραση από το google....Suzuki παρουσίασε την πρώτη της, και μόνο, περιστροφικός κινητήρας τροφοδοτείται μοτοσικλέτα στο Σαλόνι του Τόκιο στα τέλη του 1973. Το RE5, όπως το μοντέλο ονομάστηκε, τεχνική ναυαρχίδα της Suzuki κατά το χρόνο και πρόστιμο μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας, προήλθε από NSU στη Γερμανία, ήταν ομαλή, αθόρυβη, ισχυρός και είχε σχεδόν καθόλου κραδασμούς, χάρη στην κατασκευή του, χωρίς κινούμενα μέρη πίσω-και-ΙΤΕ, όπως η συνήθης μηχανή Otto.
Ο περιστροφικός, ή Wankel, ο κινητήρας έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με πρότυπο κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων της έλλειψης εκκεντροφόρους, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, και μειωμένο αριθμό των κινούμενων μερών. Πολλοί κατασκευαστές πειραματίστηκαν με τον τύπο του κινητήρα και μερικά πρωτότυπα παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '70, αλλά Suzuki ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής μοτοσικλετών που χρησιμοποιούνται για τον περιστροφικό κινητήρα σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής.
Suzuki παρουσίασε την μηχανή μερικές φορές ως 1000cc, επειδή ορισμένοι ρυθμιστικοί φορείς de-ποσοστό του κινητήρα με τον διπλασιασμό της χωρητικότητας του θαλάμου. Η πραγματική κυλινδρισμού ήταν 497 cc.
Ο σχεδιασμός του RE5 δεν ήταν τόσο επαναστατική όσο ο κινητήρας του. Ο πίνακας οργάνων και το φως ουρά που περιέχονται σε κυλινδρικό σχήμα για να παίξει στον περιστροφικό θέμα, διαφορετικά το ποδήλατο φάνηκε πολύ σαν δίχρονο GT750 ναυαρχίδα της εταιρείας. Επίσης, περιλαμβάνονται ήταν μια ειδική θερμική ασπίδα από τον περιστροφικό σχεδιασμό των κινητήρων είχαν την τάση να κάνουν οι σωλήνες της εξάτμισης αρκετά θερμό ώστε να κάψει τα πόδια αναβάτες ».
Τι συνέβη; Οι πελάτες βρήκε το RE5 ενδιαφέρουσα, αλλά δεν είναι πολλοί, αλλά όχι πολλά από αυτά που αγοράζονται στην πραγματικότητα το μοντέλο. Ίσως ήταν η νέα τεχνολογία που φοβάται από το τελωνείο, ίσως να ήταν η βαριά κατανάλωση καυσίμου που έκανε. Ωστόσο, η Suzuki είχε επενδύσει τεράστια χρηματικά ποσά για το έργο και είχε χτίσει μια ολόκληρη νέα γραμμή συναρμολόγησης για τον περιστροφικό κινητήρα, αλλά οι μηχανές δεν θα πουλήσει.
Το κυλινδρικό φως πίνακας οργάνων και η ουρά έχουν αντικατασταθεί από το πρότυπο στοιχεία τύπου το 1976, προκειμένου να γίνει το ποδήλατο εξετάσουμε πιο "φυσιολογική", αλλά αυτό δεν βοήθησε πολύ. Το μοντέλο, και το σύνολο του έργου περιστροφικό κινητήρα, θάφτηκε το 1977.
Θέμα: Suzuki RE5 Rotary 
Και επειδη εχει μεινει αρκετο καιρο αυτη η ενοτητα ψιλοαδεια απο οτι βλεπω προτεινω και σε αλλους να βαλουν αν εχουν για παρομοια διαμαντια απο τη Suzuki :!: 
Δημητρη, φαινεται πολυ πιο ομορφο το ποστ με τα στοιχεια και τις φωτογραφιες που εβαλες!