1 η 2 τελικα k8 1000

εχω την εξης απορια την οποια οι εμπειροι του φορουμ ανετα θα μου απαντησουν . ποια τα πλεονεκτηματα και μειονεκτηματα αν απο 2 τελικα που εχει το μοτερ μαμα καταληξω σε ενα;;;; και επισης τι διαφορα εχουν οι κοντες γιοσιμουρες απο αυτες που ειναι πιο μακρυες;;;;; τσακαλια ... πλζ δωστε μου τα φωτα σας

σε περιπτωση πτωσεισ εχεισ 50% πιθανοτητα να γλιτωσεισ την εξατμιση!!!!

lakou636 έγραψε:

σε περιπτωση πτωσεισ εχεισ 50% πιθανοτητα να γλιτωσεισ την εξατμιση!!!!

αυτο η αληθεια ειναι δεν μου ειχε περασει απο το μυαλο......

Ενα αλλο θετικο μαλλον που σκεφτομαι με τον ασχετο εγκεφαλο μου ειναι λιγοτερο βαρος

Και εγω αυτα τα 2 ειχα στο μυαλο μου για μονο τελικο.Εχω την εντυπωση ομως πως με 2 τελικα η μοτοσυκλετα κερδιζει χαμηλα ενω με 1 ψηλα.

1 ειναι το λιγοτερο βαρος,2 ειναι τα λεφτα στην τσεπη σου απο το 1 λιγοτερο τελικο 3 τα κοντα τα τελικα δεν κρατανε συμπιεση στα καυσαερια κ τα προτιμουν τα πιο φιαγμενα μοτο.εξαρταται με το Φ του τελικου παντα,(αν και διαφωνω γιατι με 1 σταδιο μοτο ειναι μια χαρα το κοντο)

περαν τισ πλακασ καποια στιγμη ειχε αναφερει ο gatos οτι και στα sbk η μια εξατμιση ειναι ταπωμενη ,δουλευει μονο η μια απλα η δευτερη ειναι για λογουσ οπτικουσ μαλλον.αλλα δεν θυμαμαι που δουλευε(χαμηλα ψηλα κτλ)

lakou636 έγραψε:

περαν τισ πλακασ καποια στιγμη ειχε αναφερει ο gatos οτι και στα sbk η μια εξατμιση ειναι ταπωμενη ,δουλευει μονο η μια απλα η δευτερη ειναι για λογουσ οπτικουσ μαλλον.αλλα δεν θυμαμαι που δουλευε(χαμηλα ψηλα κτλ)

σιγα μην κουβαλαγαν το βαρος του τελικου μονο και μονο για την μοστρα...
ισως να ενοουσε κατι αλλο ο γατος...

Miou έγραψε:

lakou636 έγραψε:

περαν τισ πλακασ καποια στιγμη ειχε αναφερει ο gatos οτι και στα sbk η μια εξατμιση ειναι ταπωμενη ,δουλευει μονο η μια απλα η δευτερη ειναι για λογουσ οπτικουσ μαλλον.αλλα δεν θυμαμαι που δουλευε(χαμηλα ψηλα κτλ)

σιγα μην κουβαλαγαν το βαρος του τελικου μονο και μονο για την μοστρα...
ισως να ενοουσε κατι αλλο ο γατος...

Στα SBK για λόγους ομολογκασιόν θα το κάνανε μάλλον

Το πλεονέκτημα που ανέφεραν πάντα οι εταιρίες οταν έβαζαν διπλά τελικά, ήταν η ίδια κατανομή βάρους αριστερά και δεξιά. Η μοτοσικλέτα είχε την ίδια συμπεριφορά και ε δεξιές και σε αριστερές στροφές. Σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα του κατασκευαστή. Ειδικά σε ένα Κ7-8 με τις κουμούτσες του εργοστασίου δεν ακουγεται πολύ παράλογο. Τώρα σε Aftermarket... Δεν ξέρω. Πάντως οι εξατμίσεις δούλευαν κανονικά γιατί υπάρχουν πολλές φωτο που φλογίζουν και οι δύο.

Τώρα στο τι δουλευει καλύτερα... Θεωρητικά η μονή γιατί υπάρχει πιο άμεση εξαγωγή καυσαερίων. Κάποιοι λένε οτι σε dyno είδαν διαφορές. Εγω δεν βγάζω τις διπλές και ας χάνει. Είναι θεμα ομορφιάς. Οντως μπορεί να είναι καλύτερα γιατί στην εξάτμιση μου αν βγάλω μονό τελικό θα έχω μεγάλη διατομή στη σωλήνα χωρίς διακλαδώσεις και μεγάλη διαδρομή, ενώ στην αντίθετη μπορεί να υπάρχει και κάποια επιστροφή καυσαερίων.

Η διπλή τοποθέτηση πάντως έγινε καθαρά για θέμα κατανομής βάρους και συμπεριφορά στις στροφές αλλά και για ρύπους και θόρυβο. Τωρα αν ισχύει είναι άλλο θέμα.