Περίεργος "big-bang" θόρυβος από μοτέρ Κ7 και θεματάκι με αναρτηση WP

Η ιστορία έχει ως εξής.Σήμερα μετά από καιρό μπήκαν και τα τελευταία κομμάτια στην μοτό μου και έβαλα και την παλιά τραυματισμένη μου αριστερή TRC.Δεν έχει κατι τρελό δύο σπασίματα στο πλέγμα του κάρμπον απλα το αναφέρω μήπως και επηρρεάζει.Επίσης η μηχανή ήταν εδώ και καιρό σε ακινησία περίπου 30 χιλιόμετρα σε 9 μήνες λόγω της πτώσης.Με τα πολλά σήμερα με του που την έκανα βόλτα παρατήρησα ένα περίεργο "πραααααα..." στις χαμηλές στροφές.Δεν έδωσα σημασία στην αρχή νόμιζα είναι τυχαίο.Μετά από μερικές βόλτες ξεκίνησα να γυρίσω Λάρισα από Θεσσαλονίκη όπου έκανα σερβις.Μην τα πολυλογώ μεταξύ 3900-4900 στροφών το μηχανάκι ήταν σαν δικύλινδρο όλο "πρααααα και προυυυυ".Όταν ανέβαζα χανόταν και επέστρεφε στο κλασσκό γαύγισμα των Gixxer.Να σημειώσω οτι ήμουν χωρίς φερινγ.Έχετε καμιά ιδέα τι μπορεί να είναι τούτο;Μπορεί όπως ίσιωσε το δίχαλο(οχι καμηνέτο κλπ απλά λίγο τράβηγμα στα σημεία που είχε ελατήρια και ανοχή κατά συνέπεια) να έκανε κάποιο κενο και να προκαλεί τον ήχο μπορει να φταίει η πληγωμενη εξάτμιση,η ακινησία;Επίσης όταν πήγα να βάλω βενζίνη γύρω γύρω στην τάπα είχε μαζευτεί ένα κόκκινο γρέζι,να φανταστώ κατάλοιπα από τις εξαιρετικές βενζίνες μας.Ευχαριστώ και σόρυ για το μακροσκελές του κειμένου.

Είπες ότι ήσουν χωρίς fairing και κατα συνέπεια χωρίς ram air σωστά?Μήπως επειδή ακούγεται περισσότερο το ρούφηγμα του αέρα (ειδικά στις στροφές που λές) από το φιλτροκούτι σου φαίνεται περίεργος αυτός ο ήχος?

Το κόκκινο γρέζι είναι από την ακινησία της εξάτμισης με τον καιρό,της βενζίνης από τις τρύπες αερισμού της τάπας.

επειδή είναι χωρίς φέρινκ ακούγεται όπως λέει ο Γιάννης από πάνω το φιλτροκούτι και ο θόρυβος είναι από τη 4άδα στα σώματα σε λειτουργία γκαζιού.

Μπράβο ρε παιδιά μου έφυγε η έγνοια,τώρα θα μπορώ αν το χαρώ γυμνό καμια βδομαδούλα.Ευχαριστώ πολύ.:D:D

Για να μην ανοίγω και άλλο θέμα θέλω μια ακόμη γνώμη.Κοίταξα σήμερα την πίσω ανάρτηση(WP Competition) και παρατήρησα το εξής:το δοχείο αζώτου έιχε δύο σημαδάκι,είχε συμπιεστεί μεταξύ υποπλασίου και ψαλιδιού πιθανότατα όταν έπεσα ή τουλάχιστον έτσι θέλω να πιστεύω.Δεδομένου οτι έπεσα με 50 χιλιόμετρα max δεν είναι κουλό αυτό,δηλαδή αν πατήσω με 250 σε λακούβα δεν θα έχω θέμα;Γενικά δεν είναι εξαιρετικά επικίνδυνο δεδομένου οτι το δοχείο μπορεί να σκάσει;Έχει δεί κανείς κάτι παρόμοιο,είναι να φοβάμαι;Ακόμα και σε περίπτωση που έγινε στην πτώση δεν θα έπρεπε η ανάρτηση να τερματίζει νωρίτερα πριν την ακουμπήσει το ψαλίδι.Τέλος αν και είναι πιστεύω αμελητέα η ζημιά,τουλάχιστον οπτικά,αν χάνει άζωτο η ανάρτηση πως θα το καταλάβω;

μηπως να βγαλεις καμια φωτο να δουμε ποσο πολυ εχει πατηθει??

Ναι θα βγάλω αύριο για να φαίνεται όσο το δυνατον καλύτερα.

το έχουν πάθει αρκετοί αυτό.
Όταν τοποθετείς ένα after σώμα ανάρτησης κοιτάς με προσοχή στην κίνηση που θα κάνει να μην βρίσκει το δοχείο αζώτου πουθενά. Σε όλα τα comp γυρίζει το δοχείο αζώτου χωρίς να λύσεις κάτι με σχετική δύναμη όπως και μπορείς να του αλλάξεις θέση ως προς το πάνω - κάτω λύνοντας ίσα - ίσα (ελάχιστ δηλαδή) τη μεγάλη φλάτ κοντή βίδα που εδράζεται το δοχείο.
Θα σου στείλω και φωτό για να σου δείξω τη βίδα που σου λέω από το αμορτισέρ που είχα
καλημέρες

Έδω είναι το κακό φίλε NKTR.Το δοχείο ήταν οριακά τοποθετημένο από το υποπλαίσιο(2mm περίπου) ώστε να μην μπορεί να το φτάσει με τίποτα το ψαλίδι σε οποιαδήποτε διαδρομή του.Παρόλα αυτά το έφτασε και μετά όπως ήταν φυσιολογικό το πίεσε πάνω στο υποπλαίσιο,και εξού και ο προβληματισμός.Θα ήθελα και μια γνώμη αν έχω θέμα αλλαγής.Ανεβάζω φωτό.

Εισαι σιγουρος οτι αυτο το WP ειναι για 1000Κ7  γιατι το δικο μου ειναι εντελως διαφορετικο και το δοχειο βγαινει αναποδα απο το δικο σου και χωνετε αναμεσα στο υποπλαισιο  ετσι σε καμια περιπτωση δεν μπορει να βρει  

JIM έχεις δίκιο το δικό μου έιναι μετατροπή από K5-6 και δεν ήξερα οτι έχει διαφορά.Απλά φαντάστηκα οτι δεδομένου οτι έγινε στην WP δεν θα είχε θέμα.Λές να γυρίζει το δοχείο και μένα ή δεν παίζει;Αν δεν είναι κόπος βάλε μια φωτό από το δικό σου να δω πως είναι.

lotinia έγραψε:

JIM έχεις δίκιο το δικό μου έιναι μετατροπή από K5-6 και δεν ήξερα οτι έχει διαφορά.Απλά φαντάστηκα οτι δεδομένου οτι έγινε στην WP δεν θα είχε θέμα.Λές να γυρίζει το δοχείο και μένα ή δεν παίζει;Αν δεν είναι κόπος βάλε μια φωτό από το δικό σου να δω πως είναι.

 
Καταρχας το Κ5 εχει αλλο μηκος και διαδρομη απο το Κ7 το εχεις φτιαξει αυτο  
 
 
 
οι φωτο
 
 
" />
" />
 
 
 
Δες εδω που ειναι απο το πλαι, εχει χωθει μεσα στο υποπλαισιο  
 
 
 
 
 
" />

Έχω την λύση,αλουμινένιο υποπλαίσιο RR racing!  

Δημήτρη αρχικά ευχαριστώ για τις φωτό,θέλω να πιστεύω μια και το αγόρασα έτσι οτι η διαφορά στο ύψος καλύφθηκε από την αλλαγή στις βάσεις.T.R.E. και αν έχω σκεφτεί για το υποπλαίσιο σου.... .Δυστυχώς όμως επείγουν άλλα πράγματα πρώτα.Σας φαίνεται οτι πρέπει να κάνω κάτι παιδες ή το αφήνω ως έχει;Παίζει να γυρίζει όπως του Jim ή όχι;Αν και για να πω την αλήθεια νομίζω οτι το δοχείο του Jim είναι πολύ μικρότερο οπότε και να γυρίζει μάλλον θα εξέχει από την άλλη...

το δοχείο του αζώτου περιστρέφεται και γυρίζει γύρω από την έδρασή του στο σώμα της ανάρτησης. Γύρισέ το κάποιες μοίρες προς τα μέσα μέχρι να μη βρίσκει στο υποπλαίσιο και είσαι έτοιμος. Του JimK7 είναι το σωστό αλλά και από άλλα μοτό ταιριάζουν εάν το ύψος είναι ίδιο και εαν το δοχείο του αζώτου είναι στη σύνηθες θέση. Στο Cbr 1000 για πσράδειγμα κάνει μόνο το δικό του λόγω περίεργης έδρασης πλαισίου-ψαλιδιού.
Δοκίμασέ το και βλέπεις

nktr έγραψε:

το δοχείο του αζώτου περιστρέφεται και γυρίζει γύρω από την έδρασή του στο σώμα της ανάρτησης. Γύρισέ το κάποιες μοίρες προς τα μέσα μέχρι να μη βρίσκει στο υποπλαίσιο και είσαι έτοιμος. Του JimK7 είναι το σωστό αλλά και από άλλα μοτό ταιριάζουν εάν το ύψος είναι ίδιο και εαν το δοχείο του αζώτου είναι στη σύνηθες θέση. Στο Cbr 1000 για πσράδειγμα κάνει μόνο το δικό του λόγω περίεργης έδρασης πλαισίου-ψαλιδιού.
Δοκίμασέ το και βλέπεις

Νικο το δοχειο πανω κατω παει αλλα δεξια αριστερα  
 
Για μενα καλο θα ειναι να το πουλησει και να παρει ενα για Κ7 γιατι οταν θα ειναι δικαβαλος σε ενα μεγαλο σκαμπανεβασμα θα ξαναβρει