PC V

Λοιπον εχω διαβασει ολα τα θεματα, σχετικα με τους παραλληλους εγκεφαλους. Εχω καταλαβει οτι το τελευταιο PC V, ενο το δινει η εταιρια για το Κ9 και πανω, μπορει να μπει και σε Κ7-8. Πως γινεται αυτο? Δηλαδη η φισα του εγκεφαλου ειναι ιδια απο το Κ7 μεχρι και το Κ9? Αξιζει να το βαλω σε σχεση με το PC III? Για βοηθηστε ρε παιδια γιατι εχω μπερδευτει.

Ευχαριστω.

Leroy έγραψε:

Λοιπον εχω διαβασει ολα τα θεματα, σχετικα με τους παραλληλους εγκεφαλους. Εχω καταλαβει οτι το τελευταιο PC V, ενο το δινει η εταιρια για το Κ9 και πανω, μπορει να μπει και σε Κ7-8. Πως γινεται αυτο? Δηλαδη η φισα του εγκεφαλου ειναι ιδια απο το Κ7 μεχρι και το Κ9? Αξιζει να το βαλω σε σχεση με το PC III? Για βοηθηστε ρε παιδια γιατι εχω μπερδευτει.

Ευχαριστω.

Ταιριάζει ακριβώς απ'το μπούσα 08... Έχει κάποια πλεονεκτήματα σε σχέση με το III με σημαντικότερο όλων την προσθήκη του autotune...

Πάντως εγώ στην θέση σου θα κοίταγα και το Βαzzaz,χθες έληξε μια δημοπρασία για Z-Fi TC με τράκτιον και σίφτερ στα 500 $ και δεν την χτύπησε κανένας...

Πωωω τζαμπα ρε φιλε. Αλλα να ξεκαθαρισουμε κατι για να καταλαβω. Το PC III δεν ηταν αυτοριθμηζομενω; Το V απο την αλλη θελει να αγορασεις εσθητηρα λαμδα, για το autotune;

Τίποτε απο τα παραπάνω δεν είναι αυτορυθμιζόμενα στο κομμάτι του καυσίμου. Αυτά που έχουν λάμδα έχουν σαφέστατο πλεονέκτημα στο setup αλλά και πάλι δουλειά πρέπει να γίνει (εύκολη - πληρώνεις όμως περισσότερα για τον καυσαναλυτή).
Αν είναι να πάρεις dynojet μη πάρεις pc3... πάρε pc v όπως γράφει ο tre απο κ9 1000...

Leroy έγραψε:

Πωωω τζαμπα ρε φιλε. Αλλα να ξεκαθαρισουμε κατι για να καταλαβω. Το PC III δεν ηταν αυτοριθμηζομενω; Το V απο την αλλη θελει να αγορασεις εσθητηρα λαμδα, για το autotune;

Όχι,το ΙΙΙ δεν έχει την δυνατότητα αυτορύθμισης. Το V έχει,αλλά με την προσθήκη του αντίστοιχου module φυσικά,του autotune.

Γενικά το V έχει περισσότερες δυνατότητες,αν και δύσκολα θα τις χρησιμοποιήσει κάποιος,εκτός αν κάτσεις να το παλέψεις μόνος σου... Αλλά όπως σου είπα και πιο πάνω,θα κοίταγα για bazzaz...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270527013519&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

Παιδια τελικα για κ9 1000 η 1300 το pcv; Και κατι αλλο, το bazzaz οταν σου λεει στο ebay το Z-Fi TC και το shifter, ειναι μεσα και τα λεβιεδακια οπως αυτο που ποσταρες απο πανω; Κατεγισμος ερωτησεων. Σορυ παιδια, θελω να καταλαβω τι παιζει, μιας και ειμαι ολιγον εως πολυ ασχετος με αυτο το θεμα.

Leroy έγραψε:

Παιδια τελικα για κ9 1000 η 1300 το pcv; Και κατι αλλο, το bazzaz οταν σου λεει στο ebay το Z-Fi TC και το shifter, ειναι μεσα και τα λεβιεδακια οπως αυτο που ποσταρες απο πανω; Κατεγισμος ερωτησεων. Σορυ παιδια, θελω να καταλαβω τι παιζει, μιας και ειμαι ολιγον εως πολυ ασχετος με αυτο το θεμα.

Ναι,το Ζ-Fi TC είναι η πιο ακριβή έκδοση και περιλαμβάνει και το σίφτερ.Υπάρχει και Z-Fi QS που δεν έχει τράκτιον,και το απλό Z-Fi που είναι σαν PC-V (σχεδόν).
Εμπιστέψου τον Δημήτρη στο θέμα Power Commander μιας και αυτός τα βάζει κιόλας,εγώ απλά ξέρω ότι μπαίνουν σίγουρα PC-V σε Κ7-Κ8 1000...

...τα πράγματα είναι απλά, αν υπάρχει με 500$ το z-fi tc τότε πάρε αυτό.
Αν θές pcv το καλύτερο είναι να πάρεις απο k9 (Σίγουρα έχω στο μαγαζί και θα το πάρεις 300Ε)

Ωραιος ο Δημητρης, εκλεισε!!!

Νικο πρεπει να σου πω, οτι η υπογραφη σου, εχει το αγαπημενο μου βιντεοκλιπ. Destination unknown

Δημητρη σε ευχαριστω πολυ. Περασα και τα παιδια ηταν πολυ εξηπηρετικα. Αντε να δουμε σε λιγες μερες τι πουλια θα πιανουμε.

Φίλε μου μεγειά σου. Απλά για να ξέρουνε και τα υπόλοιπα παιδιά που διαβάζουνε, το PC V απο Busa έχει λιγότερες στροφές απο τα μηχανάκια μας και δεν κάνει. Λειτουργεί, αλλά οχι στο φάσμα στροφών που μας ενδιαφέρει. Απο Κ9 μπαίνει χωρίς καμία μετατροπή γιατί Κ8 και Κ9 φοράνε τα ίδια ακριβώς ρεύματα. Το παραπάνω στροφάρισμα το έδωσε η εταιρία γιατί μπορεί να το διαχειριστεί ο κινητήρας λόγω κεφαλής, εκκεντροφόρων, ελατηρίων κλπ. Απο Κ9 λοιπόν κάνει κουτί και το φοράω και στο δικό μου Κ7 μαζί με το Autotune. Η διαφορά είναι μεγάλη και ρυθμίζεις πολύ ξεκούραστα. Θέλει όμως προσοχή σε κάποια σημεία της αυτορύθμισης που ευχαρίστως να τα πω σε όποιον θέλει. Το συνιστώ ανεπιφυλακτα πάντως και δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα. ΚΑι αν μπορώ να βοηθήσω κάπου πολύ ευχαρίστως. Ξαναλέω οτι καλό είναι να ξέρετε κάποια Tips γιατί υπάρχει κίνδυνος ανατίναξης του μοτέρ.

Για δωσε μας μερικα tip να εχουμε υπ' οψην μας.

Μερικά βασικά πράγματα που πρέπει να προσέξετε είναι τα εξής:


Η εξάτμιση πρέπει να είναι λίγο δουλεμένη για να έχει καρβουνίλα και να μονώνει κατά συνέπεια καλά στις ενώσεις. Σε εξάτμιση που υπάρχει υποψία να χάνει δεν κάνουμε καμία κίνηση τοποθέτησης.

Αν δεν υπάρχει θέση λ και φτιάξουμε μόνοι μας, υπολογίζουμε να είναι περίπου 20 πόντους μακρυά απο εκεί που όλοι οι λαιμοί γίνονται ένας. Π.χ. σε μια 4-2-1, απο εκεί που τα 2 γίνονται ένα 20 πόντους μακρυά και καλύτερα με κλίση περίπου 20 μοιρών και οχι κάθετα.

Το Autotune έχει ένα σύστημα που κάνει check στον λ. Πάντα θα το κάνετε γιατί ταυτόχρονα κάνει και καλιμπράρισμα. Οταν το μοτέρ είναι σβηστό με ανοιχτό διακόπτη και το λαπτοπ πάνω (εννοείται με το Autotune στο ΟΝ), πρέπει στην ένδειξη του λ να λέει 0 και οχι άλλα νούμερα. Τότε υπάρχει πρόβλημα καλιμπραρίσματος.

Πάντα στη διόρθωση του Autotune βάζουμε μέγιστη τιμή διόρθωσης +/- 20 και όχι παραπάνω.

Οταν γίνουν οι διορθώσεις και ανοίξουμε τα Trim, πάντα τα τσεκάρουμε πριν τα αποδεκτούμε. Οπου παίξει 20άρι στη διόρθωση το περνάμε μεν, αλλά καταγράφουμε που εμφανίστηκε. Αν εμφανιστεί πάλι ίδιο νούμερο απλά το αγνοούμε. Π.χ. οπως μου εμφανίστηκε εμένα στις 2000rpm με 10% TPS -46 (δύο φορές - 20) είναι νούμερο πολύ λάθος. Απλά το έκανα για να δω το αποτέλεσμα. Στις 2000 λοιπόνε με σταθερό γκάζι, η μηχανή ρετάρει πάρα πολύ και η θερμοκρασία σε μερικά δευτερόλεπτα έχει ανέβει αρκετούς βαθμούς. Αν αυτό γίνει στα ψηλά καταλαβαίνετε τις συνέπειες.

Πάντα ρυθμίζουμε με την βενζίνη που βάζουμε συνήθως. Οχι π.χ. αν βάζουμε αμόλυβδη να ρυθμίσουμε μια φορά με Super αμόλυβδη.

ΠΟΤΕ μα ΠΟΤΕ δεν χτυπάμε κόφτη κατά τη διάρκεια της καταγραφής. Το Autotune μπερδεύεται και θα πάει να γράψει οτι θέλει στα νταμάκια, άρα θα είναι λάθος (λογικό αφου υπάρχει διακοπή σε ηλεκτρικά και βενζίνες). Πάντα ρυθμίζουμε το Shift Light 100rpm κάτω απο τον κόφτη και έχουμε το νου μας.

Επίσης σημαντικό αν έχουμε αντικόφτη. Το Power Commander 5 που διαθέτει και ρύθμιση ανα ταχύτητα και μέχρι 8 ή 16 δεν θυμαμαι ακριβώς χάρτες ανα ταχύτητα, θέλει ειδική μεταχείριση στη χρήση αντικόφτη. Αν ρυθμίσουμε και μετά βάλουμε αντικόφτη θα βλέπει συνέχεια 5η. Αν λοιπόν έχουμε κάνει ρύθμιση στο δρόμο με γκάζια που σημαίνει οτι χαμηλά η 5η θα έχει κενό χάρτη και μετά βάλουμε αντικόφτη, χαμηλά και μεσαία το μοτέρ θα δουλέυει με κενό χάρτη. (Πολύ καλό θα είναι να έχουμε απενεργοποιήσει απο τον μαμά εγκέφαλο τον κόφτη χιλιομέτρων της Suzuki. Αυτό γίνεται με παρέμβαση στον μαμά εγκέφαλο. ΚΑταργείται ο κόφτης και ενω έχουμε Gear Indicator να λειτουργεί κανονικά, έχουμε ξεκλείδωτες τις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου και τον κόφτη χιλιομέτρων).

Η πιο σωστή ρύθμιση λοιπόν είναι απο χαμηλές προς μεσαίες στροφές με ομαλό άνοιγμα γκαζιού μέχρι τις ψηλές.

ΠΡΟΣΟΧΗ στο θέμα ομαλού ανοίγματος. Αν το γραπώσετε τέρμα, τότε στιγμιαία λόγω του μεγάλου φορτίου, το Autotune θα γράψει ή πολύ φτωχή ή πολύ πλούσια μέτρηση. Αυτό παίζει απο πολλούς παράγοντες. Θα είναι λοιπόν λάθος γιατί στο ομαλό άνοιγμα μετά θα είναι κάπου πολύ πλούσιο ή πολύ φτωχό, λαμβάνοντας πάντα υπ όψην και τον παράγοντα οτι δεν ανοίγουμε απότομα το γκάζι απο ίδιες στροφές.

Πως λύνεται αυτό. Εδω λοιπόν θέλει είτε καυσανάλυση στο δρόμο και καταγραφές με απότομο άνοιγμα να δούμε τι κάνει ή καλύτερα πάνω σε δυναμόμετρο. Αφου δούμε αν είναι πλούσιο ή φτωχό, χρησιμοποιούμε την επιλογή αντλίας επιτάχυνσης. Αυτή η επίλογη φροντίζει στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού (το τι θα θεωρεί απότομο έχουμε τη δυνατότητα να το ρυθμίσουμε) να δίνει στιγμιαία και για όσο του ορίσουμε παραπάνω ή λιγότερες βενζίνες (του ορίζουμε για πόσες στροφές, π.χ στο απότομο άνοιγμα και για 50 ή 100στροφές ακόμα).

Αφου τελειώσουμε με τη ρύθμιση, απενεργοποιούμε το Autotune και δεν το έχουμε να γράφει συνέχεια.

Πάντα καλό θα ήταν να κάνουμε μια επιβεβαίωση καυσανάλυσης με Wideband στο δρόμο.

Καλοί στόχοι για αρχή που δουλευουν στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι 13,5 χαμηλές (μέχρι 5000rpm), 13,2 μεσαίες (μέχρι 9000rpm) και 13 ψηλές. Αυτό για 5η και 6η σχέση. Πιο χαμηλές ταχύτητες παίζουμε και λίγο πιο φτωχοί (0,1 μεσαίες και 0,2 ψηλές. Χαμηλές είναι καλό και ασφαλές το 13,5 γιατί δεν ξέρουμε σε τι βενζίνες θα πέσουμε). ΠΡΟΣΟΧΗ: Οσο μεγαλώνει ο αριθμός, είμαστε πιο φτωχοί και οχι το ανάποδο. Π.χ. το 13 είναι πιο πλούσιο απο το 14. Το νούμερο ορίζει τα μέρη αέρα που θα μπουν στο μοτέρ για να καεί ένα μέρος βενζίνης. Αρα στην πρώτη περίπτωση θα μπούνε (το λεω μπακαλικα και οχι οτι ισχύει το νούμερο) 13 λίτρα αέρα για να καεί 1 βενζίνης και στη δεύτερη 14 λίτρα αέρα για να καεί επίσης ένα λίτρο βενζίνης. Αρα το 14 είναι πιο ¨στεγνό¨. Απλά σαν παραπάνω γνώση, η στοιχειομετρική αναλογία ενός κινητήρα Otto (εσωτερικής καύσης) είναι 14,7:1 που όμως απέχει πολύ απο αυτό που ρυθμίζουμε εμείς. Μην την λάβετε κάν υπ όψην.

Πάντα οταν φτιάχνουμε τον πίνακα στόχων χρησιμοποιούμε κόμμα και οχι τελεία στα νούμερα γιατί δεν το αναγνωρίζει.

ΠΑΝΤΑ η ρύθμιση γίνεται αφού πρώτα έχουμε κάνει έλεγχο ροής της τρόμπας βενζίνης, κάτι στο οποίο πάσχουν τα GSX-R μας.

Καλή τύχη λοιπόν και επειδή έχω ξεχάσει σίγουρα κάποια πράγματα, οτι θέλετε και όπου κολλήσετε ή οποια αμφιβολία υπάρχει, πολύ ευχαρίστως να βοηθήσω. Σαν μπούσουλας πάντως τα παραπάνω πιστεύω θα βοηθήσουν ήδη.

-=UNSEEN=-

Ωραιος!!! Να μπενουμε και εμεις στο πνευμα. Ωντας ασχετος μιας και δεν εχω καταπιαστει ποτε με το θεμα.

Να` στε καλά παίδες.

Ωραίο κείμενο Unseen.

Έχω βάλει σε κ7 pc v απο busa αλλά με σπασμένο χάρτη που έφτιαξα (μετα απο ομολογουμένος αρκετές ώρες δουλειάς) με hex editor. Το δοκίμασα και δούλεψε. Απο τη στιγμή όμως που υπάρχει του κ9 δεν υπάρχει λόγος τέτοιου είδους μπλεξήματος

-=UNSEEN=- έγραψε:

Μερικά βασικά πράγματα που πρέπει να προσέξετε είναι τα εξής:



Επίσης σημαντικό αν έχουμε αντικόφτη. Το Power Commander 5 που διαθέτει και ρύθμιση ανα ταχύτητα και μέχρι 8 ή 16 δεν θυμαμαι ακριβώς χάρτες ανα ταχύτητα, θέλει ειδική μεταχείριση στη χρήση αντικόφτη. Αν ρυθμίσουμε και μετά βάλουμε αντικόφτη θα βλέπει συνέχεια 5η. Αν λοιπόν έχουμε κάνει ρύθμιση στο δρόμο με γκάζια που σημαίνει οτι χαμηλά η 5η θα έχει κενό χάρτη και μετά βάλουμε αντικόφτη, χαμηλά και μεσαία το μοτέρ θα δουλέυει με κενό χάρτη. (Πολύ καλό θα είναι να έχουμε απενεργοποιήσει απο τον μαμά εγκέφαλο τον κόφτη χιλιομέτρων της Suzuki. Αυτό γίνεται με παρέμβαση στον μαμά εγκέφαλο. ΚΑταργείται ο κόφτης και ενω έχουμε Gear Indicator να λειτουργεί κανονικά, έχουμε ξεκλείδωτες τις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου και τον κόφτη χιλιομέτρων).

Ωραιο κειμενο Unseen

Αλλα εχω δυο πραγματα να πω :P

1) αν συνδεσεις πρωτα το φις ταχυτητων στο PCV και μετα στον αντικοφτη δεν εχεις κανενα προβλημα θα διαβαζει κανονικα τις ταχυτητες το PCV και παραλληλα θα δουλευει ο αντικοφτης μια χαρα ετσι εχω κανει στο δικο μου Κ7 με το ΒΑΖΖΑΖ

2) Γιατι δεν εβαλες απο την αρχη ενα ΒΑΖΖΑΖ να ξεμπερδεψεις μια και καλη

Υποθετω πως αναφερεσε σε μενα. Απο οτι εχω διαβασει εδω μεσα, ουσιαστικη διαφορα στην αποδοση δεν υπαρχει. Εκτος τα καλουδια του bazzaz, αν αναλογιστης την τιμη, πιστευω οτι ειναι μια συμφερουσα αγορα.

Σε επεισα?

Περα απο την πλακα, δεν εχει διαφορα στην αποδοση απο οτι καταλαβα και για αυτο με συμφερε καλητερα το pcv.

Leroy έγραψε:

Υποθετω πως αναφερεσε σε μενα. Απο οτι εχω διαβασει εδω μεσα, ουσιαστικη διαφορα στην αποδοση δεν υπαρχει. Εκτος τα καλουδια του bazzaz, αν αναλογιστης την τιμη, πιστευω οτι ειναι μια συμφερουσα αγορα.

Σε επεισα?

Περα απο την πλακα, δεν εχει διαφορα στην αποδοση απο οτι καταλαβα και για αυτο με συμφερε καλητερα το pcv.

Οχι στον -=UNSEEN=- αναφερομαι

Α, O.k

Δεν έχει φις ταχυτήτων το PCV. Με άλλο τρόπο αντιλαμβάνεται τι ταχύτητα έχεις. Γι αυτό με αντικόφτη θα βλέπει συνέχεια 5η.

Δεν έβαλα Bazzaz γιατί όπου να ναι θα βγάλει και ignition για το PCV ώστε να πειράζει αβανς. Το Bazzaz είναι καλύτερο γιατί χειρίζεται και τα 8 μπεκ κάτι που για το PCV χρειάζεται έξτρα module, αλλά δεν είχαν να μου δώσουν σαφή απάντηση για το αν θα βγάλουν κάτι τέτοιο.

Τέλος.... Είχα και καλή τιμή στο πακέτο Dynojet....

-=UNSEEN=- έγραψε:

Δεν έχει φις ταχυτήτων το PCV. Με άλλο τρόπο αντιλαμβάνεται τι ταχύτητα έχεις. Γι αυτό με αντικόφτη θα βλέπει συνέχεια 5η.

Δεν έβαλα Bazzaz γιατί όπου να ναι θα βγάλει και ignition για το PCV ώστε να πειράζει αβανς. Το Bazzaz είναι καλύτερο γιατί χειρίζεται και τα 8 μπεκ κάτι που για το PCV χρειάζεται έξτρα module, αλλά δεν είχαν να μου δώσουν σαφή απάντηση για το αν θα βγάλουν κάτι τέτοιο.

Τέλος.... Είχα και καλή τιμή στο πακέτο Dynojet....

AAA μαλιστα οκ εχεις δικιο

Ξερεις ποιος μπορει να επεμβει στο μαμα εγκεφαλο στο GSXR 1000 K7 -8

Εστω και σε Π.Μ.

Ας πούμε οτι ξέρω.........

Τι θα ήθελες να κάνεις. Αν δεν θέλεις να πεις φανερά στείλε μου ΠΜ για να σε οδηγήσω στα άγνωστα μονοπάτια!!!

Ολο και κάτι θα κάνουμε.