Σερβις 10.000 χιλιομετρα

την βοηθεια απο τους γνωστες μηχανικους παρακαλω για το μεγαλο σερβις.
μιας κ πλησιαζω στα 10.000 χιλιομετρα.
θα ηθελα να μου πειτε αναλυτικα (ακομα κ τις ντιζες η κ ρουλεμαν ) τα πραγματα που πρεπει να αλλαξω κ να συντηρησω.
στο τελος θα τα μαζεψω ολα κ θα τα ποσταρω στην αρχη για να ειναι συμμαζεμενα.

ακουω μαστορια

ΜΕΓΑΛΟ ΣΕΡΒΙΣ ΣΤΑ ΟΣΑ ΓΟΥΣΤΑΡΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ

-λαδια/φιλτρο λαδιου
-καθαρισμα φιλτρου αερα
-αλλαγη στα μπουζια
-καθαρισμα φιλτρου βενζινης
-καθαρισμα καλο και γρασαριμα αλυσιδας
-γρασαρισμα και μαζεμα γκαζοντιζων
-ελεγχος των βιδων της εξατμησης (απο την κεφαλη εως το τελικο)
-ελεγχος γρασαρισμα και ρυθμηση ντιζων του exup
-ελεγχος του αντιψυκτικου
-ελεγχος στις αναρτησεις
-αλλαγη υγρων φρενων
-καθαρισμα στις δαγκανες φρενων
-ελεγχος στις βιδες γενικα


ΑΓΑΠΑΤΕ ΤΑ ΜΟΤΕΡ ΣΑΣ,ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΟ

γιατι 10.000 χιλιομετρα?

γιατι τοσα μου γραφει το κοντερ

περα απ τη πλακα,το παω 1000-5000-10000-15000 κτλ.
καλο κανει,κακο δε κανει.
γιατι η χρηση που κανουμε στα μηχανακια μας δεν ειναι παντα ιδανικη.

panosk8 έγραψε:

γιατι τοσα μου γραφει το κοντερ

περα απ τη πλακα,το παω 1000-5000-10000-15000 κτλ.
καλο κανει,κακο δε κανει.
γιατι η χρηση που κανουμε στα μηχανακια μας δεν ειναι παντα ιδανικη.

Ναι αλλα ειναι προβλεπομενη απο τον κατασκευαστη

panosk8 έγραψε:

γιατι τοσα μου γραφει το κοντερ

περα απ τη πλακα,το παω 1000-5000-10000-15000 κτλ.
καλο κανει,κακο δε κανει.
γιατι η χρηση που κανουμε στα μηχανακια μας δεν ειναι παντα ιδανικη.

φυσικα και δεν ειναι ιδανικη..εδω εσυ επαθες θερμοπληξια σκεψου το καημενο το gsxr τι επαθε..
σατραπη

καλο κανει να του αλλαζεις και καθε μερα λαδια,θα του το κανεις?

maikstain έγραψε:

καλο κανει να του αλλαζεις και καθε μερα λαδια,θα του το κανεις?

καλο κανει να χαλαρωσεις λιγο μαγκα κ να κοιτας τη δουλεια σου.καθε μερα.θα το κανεις?



λοιπον επειδη το θρεντ εχει γινει μ@λ@κι@,παρακαλω να σταματησει εδω κ να κλειδωθει.
σκοπος ηταν να εχουμε μαζεμενα ολα τα πραγματα που χρειαζονται σε ενα μεγαλο σερβις.
εγω την δουλεια μου θα τη κανω,ειτε ετσι, ειτε αλλιως.

αντε γεια

εσυ το ξεκινησες το αστειακι οταν σε ρωτησα γιατι 10.000 χιλ (ενω εγω θα το κανω στις 12000 χιλ)και απαντησες γιατι τοσα γραφει το κοντερ.χαχαχα αστειο. τεσπα κλειδοστετο δεν αξιζει

Ρε παιδια προς τι το μαλωμα χαλαρωστε δεν εγινε τπτ ...

Ειρηνη παιδια!

panosk8 έγραψε:

την βοηθεια απο τους γνωστες μηχανικους παρακαλω για το μεγαλο σερβις.
μιας κ πλησιαζω στα 10.000 χιλιομετρα.
θα ηθελα να μου πειτε αναλυτικα (ακομα κ τις ντιζες η κ ρουλεμαν ) τα πραγματα που πρεπει να αλλαξω κ να συντηρησω.
στο τελος θα τα μαζεψω ολα κ θα τα ποσταρω στην αρχη για να ειναι συμμαζεμενα.

ακουω μαστορια

περαν των λαδιων,φιλτρο λαδιου,φιλτρο αερα,
θα εβλεπα τα εξης....... καλο καθαρισμα φιλτρου βενζινης,καθαρισμα καλο και γρασαριμα αλυσιδας,γρασαρισμα και μαζεμα γκαζοντιζων,ελεγχος των βιδων της εξατμησης(απο την κεφαλη εως το τελικο),ελεγχος γρασαρισμα και ρυθμηση ντιζων του exup,ελεγχος του αντιψυκτικου,προσωπικα θα αλλαζα και τα μπουζια.
ισως και να ξεχασα κατι δευτερευουσας σημασιας.ας συμπληρωσει καποιος αλλος αν θυμηθει κατι ουσιαστικο.

και μην μαλωνεται

stavrosrodo έγραψε:

ελεγχος γρασαρισμα και ρυθμηση ντιζων του exup,

Kατάργηση του SET! Μην το λες exup,θα σε



Πάνο πέραν της πλάκας,για μένα είναι λίγο αραιές οι αλλαγές κάθε 5.000 χλμ. Έχω πει και άλλες φορές,πως το συνολικό κόστος για 40.000 χλμ (δλδ 2-4 χρόνια χρήσης περίπου) είναι ουσιαστικα 5 αλλαγές λαδιών παραπάνω ή 1-2 το χρόνο... Για το μοτέρ όμως είναι ευεργετικό...

Στα 10,000 χλμ θα συμφωνήσω με τον Σταύρο,αφού θα ανοίξεις φιλτροκούτι βγάλτο και άλλαξε και τα μπουζί!

T.R.E έγραψε:

stavrosrodo έγραψε:

ελεγχος γρασαρισμα και ρυθμηση ντιζων του exup,

Kατάργηση του SET! Μην το λες exup,θα σε

οπως και να το λεει η suzuka πατεντα της yamaha ηταν και μολις ελειξε η διαρκεια της αποκλειστικοτητας το πηραν και ολοι οι αλλοι.
δεν μας συμφερει αλλα αυτη ειναι η αληθεια.

ΞΥΛΟ ΞΥΛΟ....

Εκτός μηχανικών εξαρτημάτων ίσως υγρά φρένων και σε περίπτωση ακραίας μορφής "ανθρώπου-ψείρα" λάδια ή και service στα καλάμια.

ευτυχως υπαρχουν και καποιοι ανθρωποι που απαντανε συγκεκριμενα, γιατι εχουν οντως κατι να πουνε.
stavrosrodo, TRE, lothinia

*** τα εβαλα στο πρωτο ποστ,οποιος θελει ας συμπληρωσει αν υπαρχει κ κατι αλλο.

magiaklaniakeksatmisi έγραψε:

ΞΥΛΟ ΞΥΛΟ....

εσυ κλημη μαντροσκυλο ,θυμαμαι σε ειχα δεσει καλα τη τελευταια φορα...
μασησες τις αλυσιδες κ τα φιμωτρα κ διψας για αιμα..

Πάρτε και μια φωτό απο το service manual για αναλυτικότερα




Uploaded with ImageShack.us

Για τους πιό ψαγμένους δείτε τι λέει το note στην αρχή όπως πολύ καλά είπε ο φίλος Πάνος

Γειά σου Πάνο Samurai

κ τελικα ο σωφος xxx ηρεμει τα πνευματα με τον τροπο που ξερει(αν και καλυτερα να εβαζες καμια ''καλλιτεχνικη'' φωτο ν ηρεμησουμε ολοι... gixxer ειστε ρεεε

Το φιλτρο λαδιου (κ7/κ8 1000) πως μπορει να βγει/μπει χωρις να χρειαστει η αγορα του special tool?

Με κανα καβουρα θα κανουμε δουλεια ή θα κανουμε ζημια?
Ειμαι σιγουρος οτι τα τσακαλια του φορουμ ξερουν τουλαχιστον αλλους 3 διαφορετικους τροπους 8) 8) 8)

ninja έγραψε:

Το φιλτρο λαδιου (κ7/κ8 1000) πως μπορει να βγει/μπει χωρις να χρειαστει η αγορα του special tool?

Με κανα καβουρα θα κανουμε δουλεια ή θα κανουμε ζημια?
Ειμαι σιγουρος οτι τα τσακαλια του φορουμ ξερουν τουλαχιστον αλλους 3 διαφορετικους τροπους 8) 8) 8)

Αν δεν το σφίγγεις πολύ όταν το βάζεις,μπορείς με καλώδιο ( ας πούμε ρεύματος,κάτι χοντρό τέλοσπάντων) να το τυλίξεις γύρω απ'το φίλτρο λαδιού και να το λύσεις... Αν δεν λύνει έτσι τότε παίρνεις ένα μακρύ ίσιο κατσαβίδι και το τρυπάς και το λύνεις...

Μ'αυτούς τους 2 τρόπους πάντα τα βγάζω! Και μια σημείωση. Ακόμα και αν δεν θέλουμε να αλλάξουμε φίλτρο σε κάθε αλλαγή λαδιών,καλό θα είναι να το ανοίγουμε και να στραγγίζει και από εκεί 100-200 ml λάδι..

Αν και πιστεύω ότι το κόστος για ένα εργαλείο με αλυσίδα/ιμάντα για να βγάζεις τα φίλτρα δεν είναι και τόσο ακριβό...

lotinia έγραψε:

Εκτός μηχανικών εξαρτημάτων ίσως υγρά φρένων και σε περίπτωση ακραίας μορφής "ανθρώπου-ψείρα" λάδια ή και service στα καλάμια.

+1000!

ειδικά για τα υγρά φρένων εφόσον το μηχανάκι μπαίνει που και που πίστα!

T.R.E έγραψε:

ninja έγραψε:

Το φιλτρο λαδιου (κ7/κ8 1000) πως μπορει να βγει/μπει χωρις να χρειαστει η αγορα του special tool?

Με κανα καβουρα θα κανουμε δουλεια ή θα κανουμε ζημια?
Ειμαι σιγουρος οτι τα τσακαλια του φορουμ ξερουν τουλαχιστον αλλους 3 διαφορετικους τροπους 8) 8) 8)

Αν δεν το σφίγγεις πολύ όταν το βάζεις,μπορείς με καλώδιο ( ας πούμε ρεύματος,κάτι χοντρό τέλοσπάντων) να το τυλίξεις γύρω απ'το φίλτρο λαδιού και να το λύσεις... Αν δεν λύνει έτσι τότε παίρνεις ένα μακρύ ίσιο κατσαβίδι και το τρυπάς και το λύνεις...

Μ'αυτούς τους 2 τρόπους πάντα τα βγάζω! Και μια σημείωση. Ακόμα και αν δεν θέλουμε να αλλάξουμε φίλτρο σε κάθε αλλαγή λαδιών,καλό θα είναι να το ανοίγουμε και να στραγγίζει και από εκεί 100-200 ml λάδι..

Αν και πιστεύω ότι το κόστος για ένα εργαλείο με αλυσίδα/ιμάντα για να βγάζεις τα φίλτρα δεν είναι και τόσο ακριβό...

Τελικα πηρα ενα εργαλειακι με σφικτιρα και εγινε η δουλεια ευκολα και γρηγορα
Κοστος του εργαλειου......4 ευρωπαικα

σταυρο ειχες αναφερει για τις ντιζες του exup να ρυθμιστουν στο σερβις.
καμια ιδεα για το πως γινεται?σημερα τις ειδα στο σερβις,στην εξατμιση απ τη δεξια μερια.

επισης καποιο καλο παιδι μπορει να ανεβασει μια φωτο με τη γεφυρα στη φυσα να το dealer mode

panosk8 έγραψε:

σταυρο ειχες αναφερει για τις ντιζες του exup να ρυθμιστουν στο σερβις.
καμια ιδεα για το πως γινεται?σημερα τις ειδα στο σερβις,στην εξατμιση απ τη δεξια μερια.

επισης καποιο καλο παιδι μπορει να ανεβασει μια φωτο με τη γεφυρα στη φυσα να το dealer mode

για την φυσα ξερω ελα να το δουμε αν κ για να δεις κατι πρεπει πρωτα να αναβει το fault..αλλιως δεν βγαζει τιποτα (c00) για το exup ΣΤΑΜΑΤΑ ν σκαλιζεις τα παντα..βγαζει σφαλμα αν ξερυθμιστει..10000 χλμ εχεις οχι 100000

panosk8 έγραψε:

σταυρο ειχες αναφερει για τις ντιζες του exup να ρυθμιστουν στο σερβις.
καμια ιδεα για το πως γινεται?σημερα τις ειδα στο σερβις,στην εξατμιση απ τη δεξια μερια.

επισης καποιο καλο παιδι μπορει να ανεβασει μια φωτο με τη γεφυρα στη φυσα να το dealer mode

αν και δεν το χω κανει σε suzuki το ιδιο ειναι για ολα....
ανοιγεις το καπακι που ειναι πανω στο mid pipe και ριχνεις ενα ματι στο κατα ποσο οι ντιζες ειναι ''σχετικα'' σφιχτες.
αν διαπιστωσεις οτι ειναι πολυ χαλαρες, τεντωνεις απο τα ''βιδακια'' που ειναι πανω στη βαση του mid-pipe.
προσεχε μονο να μην τις παρασφιξεις γιατι το γραναζακι που τις γυρναει απο τον σερβομηχανισμο ειναι πλαστικο και.... κλανει ευκολα.
μετα τσεκαρε ανοιγοντας τον διακοπτη αν κανουν ολη την κινηση και αν στο τερμα τις κινησης ανοιγει τερμα, και στο τελος κλεινει τερμα.εχει και σημαδια(θα τα δεις).αν εισαι λιγο φαουλ απλα ξεσφιγγεις την μια και σφιγγεις την αλλη ωστε να ''πεφτεις'' στα σημαδια.

υ.γ αν καταλαβεις την κινηση τους(που δεν ειναι καθολου δυσκολο) βγαλτες και τελειως και ελεγξε και την κινηση του μηχανισμου που ειναι πανω στο mid-pipe με το χερι.συνηθως μαζευει καταλοιπα καυσης και σφιγγει η λειτουργια του.αν το δεις σφιγμενο ριξε λιγο αντισκωριακο ωστε η λειτουργια, με το χερι να γινει ευκολη ξανα.