ΤΕΛΕΙΟΣ προγραμματισμος GSXR1000 K9

Γειά σε όλους! Λοιπόν για να μάθουμε επιτέλους όσοι δεν ξέρουμε.. η ερώτηση είναι :μετά τον προγραμματισμο στον μαμα εγκέφαλο στο δυναμό , απαιτείται η μέτρηση στον δρόμο( πχ με Wideband) ώστε να διορθώσει έν συνεχεία ο μηχανικός μας τις όποιες "ατέλειες "εχουν καταγραφεί ?έτσι επιτυγχάνετε το τέλειο ρύθμισμα? Ώστε να αποφεύγονται καταπονήσεις στο μοτέρ από λάθος Μίγματα ή θερμοκρασίες που δεν φαίνονται στο δυναμό, καθόσον τα raimair για παράδειγμα λειτουργούν αλλιώς σε πραγματικές συνθήκες δρόμου.. Ο τυπος του Κ9 1000 δεν είναι τυχαιος που έβαλα καθόσον είναι αρκετά πιο ευπαθές από τον προκάτοχο του το Κ8 1000.ευχαριστω

ναι το ιδανικο ειναι αυτο

Συμφωνώ με τον προλαλήσαντα. Η τέλεια ρύθμιση γίνετε στο δρόμο (αυτό κάνω και εγώ). Μετράς με τα φορτία και τις συνθήκες που πραγματικά έχεις και όχι σε δυναμόμετρο. Βέβαια τέλεια ρύθμιση δεν θα έχεις ποτέ γιατί οι συνθήκες αλλάζουν στο δρόμο συνεχώς, αλλά θα είναι σαφώς καλύτερα ρυθμισμένο με αυτόν τον τρόπο.

DrIoannis έγραψε:

Συμφωνώ με τον προλαλήσαντα. Η τέλεια ρύθμιση γίνετε στο δρόμο (αυτό κάνω και εγώ). Μετράς με τα φορτία και τις συνθήκες που πραγματικά έχεις και όχι σε δυναμόμετρο. Βέβαια τέλεια ρύθμιση δεν θα έχεις ποτέ γιατί οι συνθήκες αλλάζουν στο δρόμο συνεχώς, αλλά θα είναι σαφώς καλύτερα ρυθμισμένο με αυτόν τον τρόπο.

+1000

Ρε παιδιά συγνώμη... Προφανώς συμφωνείτε με την σειρα όπως ανέφερα.. Δηλαδή δυναμό και μετά στον δρόμο... Και ξανά δυναμό για διόρθωση.. Στον δρόμο συγκεκριμένα το Wideband χρειάζεται ?εσείς εχετε το κ9 1000 ? Έχουν κάποιο θέμα το συγκεκριμένο μοντέλο, γιατί διάβασα εδώ μέσα για φλατζες. Στο gixxer.com για θέματα λίπανσης... Εμένα μου βγήκε η μπιέλα έξω από το μοτέρ εν κινήσει... Σπάσανε οι βίδες από καπελωτα... Πιστόνι ελατήριο στροφαλος, του πρώτου κυλίνδρου όλα αυτά... Ακούω υπάρχει ζήτηση για μοτέρ 9 και 10 από έξω... Τι γίνεται ????

Τι σχέση έχουν οι ζημιές που βγάζουν τα Κ9 με το πρόγραμμα που αναφέρεις στο θέμα σου?
Επίσης επειδή είναι πολλές οι ερωτήσεις σου ψάξε λίγο μέσα στο forum θα βρεις πολλά θέματα που θα σε καλύψουν.

Έχεις δίκιο έβαλα πολλά στην συζήτηση..το " σπασιμο " του μοτέρ το αναφέρω μήπως και υπάρχει κάποιος συσχετισμός εκτός φλάντζας ή θεμάτων λίπανσης. Απλά δεν βρισκω κάτι παραπανω εδώ μέσα.. Μάλλον είτε χρειάζεται επιπλέον ψάξιμο είτε να βάλω άλλο θέμα πιο σχετικό σχετικά με το μοτέρ.

γιατι να πας δυναμομετρο και να μη ρυθμισεις μια και καλη στο δρομο ?
και να το τσεκαρεις και μετα αλλη μια και καθαρισες,
το μηχανακι ετσι και αλλιως εκει κινειται δεν ειναι dragster gia 400μ και τρειλερ που το φτιαχνεις στο δυναμομετρο και το πας φορτωμενο για 400μ και παλι σπιτι

Οσο για τα προβληματα που ειπες μπορω να σου πω πολλα πιθανα σεναρια απο αστοχια υλικου(λεμε τωρα)...μεχρι οτι το μηχανακι σου με ανοιχτες τις 2ες πεταλουδες απο παντου στεγνωνε οσο τιποτα και με θερμοκρασια καυσαεριων στο θεο λογικο ηταν να καρφωσει καμια βαλβιδα, πηρες ενα μηχανακι που χωρις να δεις τι εκανε και να το μετησεις ΠΡΙΝ ξεκινησεις τις βολτες τερμα γκαζι το πλακωσες χωρις να ξερεις τι κανει οποτε πολλα μπορει να εχουν συμβει και χωρις απαραιτητα να φταιει η μαμα σουζουκι, δε ξερεις ακριβως ποιος ελληναρας αρχιμαστορας ειδικος εκανε καμια πατατα

τωρα για το θεμα φλαντζα κ9 ναι εχουν συμβει 3-4 περιστατικα αλλα οκ δεν ειναι και τιποτα τραγικο
παντως για σουζουκι μοτερακια κ9 προσωπικα ξερω 3 με 40.000+ και αλλα 5-6 με λιγοτερα, που τους εχουν πιει το αιμα και δεν εχουν κανει το παραμικρο
παρεπιπτοντως εισαι το παιδι που μιλησαμε στο μαγαζι του Τσαντες ε ?

κατσε φιλε γιατι μπερδευτηκα

στο θεμα του καυσιμου : το ιδανικο ειναι να ρυθμισεις στον δρομο
αμα θελεις κανεις μια πρωτη ρυθμιση με καυσαναληση  στο δυναμομετρο (και οχι δυναμο οπως εγραψες) και μετα ολοκληρωνεις-τελειωνεις με ρυθμιση στον δρομο
(για τους λογους που εγραψες και αναφεραμε πιο πανω)

το θεμα οτι σου εσπασε το μοτερ ειναι αλλο ...
για να μην μπερδευτουμε αλλα και για να μην εχουμε παρεξηγησεις

εαν εσυ πηγες σε ενα μαστορα και σου εφτιαξε ενα προγραμα σε δυναμομετρο ή στον δρομο
και στο εκανε λαθος πχ πολυ στεγνο στο τερμα γκαζι
και εσυ το πηγες τερμα γκαζι στην εθνικη για μερικα λεπτα  
δεν ειναι κατασκευαστικο σφαλμα απο την συζυκι αλλα ειναι παπαρια του μαστορα σου

γνωριζω αρκετα κ9 μαμα, αλλα και φτιαγμενα, με αρκετα χλμ στο μοτερ τους σε δρομο και πιστα και κανενα δεν ειχε προβλημα


υγ : αμα    ρυθμισεις στον δρομο μετα δεν θελεις ξανα ρυθμιση σε δυναμομετρο
εξαλου το σωστο ειπαμε οτι ειναι στον δρομο, σε πραγματικες συνθηκες δλδ ...

Τρόμαξα να βγάλω άκρη στην αρχή με το Δυναμό...

Εγώ θα απαντήσω με μια εικόνα σχετικά για τέλειο ρυθμισμα




Πέρα από τη πλάκα, δεν υπάρχει λόγος να ασχοληθείς με δυναμόμετρο, τσάμπα λεφτά για τη χρήση που θες να κάνεις. Τι πράγματα φοράς;
Αν κατέχεις κάποια πράγματα μπορείς να αγοράσεις μόνος σου τα σχετικά από τον woolich racing και να το φτιάξεις.

IMO καλύτερο σενάριο ειναι να φλασαρεις με ενα file ήδη κουρδισμένο για το μοτερ σου ωστε να γλιτώσει κάποια-όποια ταλαιπωρία...μετα Fine tuning στον δρόμο για σωστή εξομείωση φορτίων και παροχής αέρα στα ram air.

Το "προβλημα" κατεμε στον δρόμο είναι πώς θα λογκάρεις σε μεγάλες σχέσεις? Βάζεις τον εαυτό σου σε ρίσκο για σωστή εξομοίωση υπο πραγματικές συνθήκες πχ 4ες-5ες κόφτες αν απαιτείται...

Κ8 600 κκ μιλήσαμε στου τσαντε. Λοιπόν απλά προσπαθώ να καταλάβω/ μάθω ώστε στο νέο μοτέρ να μην γίνουν λάθη. Aris sr20ve ναι λέγεται δυναμομετρο το ξέρω αλλά συγχώρησε μου λάθη από βιασύνη. Koufo κάνε μου τα πιο λιανά να καταλάβω.... Τι κάνω και πώς μόνος μου ? Bmc τελικό Brocks και πρόγραμμα φοράω. Η φωτο με την ECU τι σημαίνει. Κ8 600 kk δεν είχα ανοιχτές τις δεύτερες πεταλούδες, όπως σου είπα στο μαγαζί το είχα φτιάξει. Τις είχα όμως για κάποιο διάστημα χωρίς να το πιέζω τέρμα. Σορρυ που αργώ να απαντήσω παιδιά.. Απλά είναι μεγάλη η ζημιά μου και πλέον κάθε πληροφορία από εσάς είναι χρήσιμη.

τελικα θα βαλεις αλλο μοτερ?
η εικονα απο την ecu που εβαλε ο koyfo ειναι logo του Νικου (TRE) που ασχολειται με φλασαρισμα /ρυθμιση και αρκετοι απο εδω εχουν ρυθμισει τα μηχανακια τους στον Νικο με πολυ καλα αποτελεσματα.

Ναι αναγκαστικά άλλο.. L4 βρήκα. Έπειτα η επισκευή είναι ασύμφορη. Σε τέτοιες περιπτώσεις μάλλον η αγορά μεταχειρισμενου ακούγεται σαν ιδανικότερη λύση. Κατάλαβα για τον tre OK.

To L4 είναι διαφορετικό μοτέρ εσωτερικά,έχει κάποιες βελτιώσεις στο κύκλωμα λίπανσης ( απ'το οποίο ψιλοπάσχουν τα Κ9) και ελαφρύτερα πιστόνια,και κάτι άλλα ελαφρώματα στο κάρτερ κτλ,απλά το αναφέρω,θα μπει κουτί επάνω μιας και εξωτερικά είναι ίδιο.

Από πρόγραμμα να σου βγει η μπιέλα έξω απ'το κάρτερ είναι λίγο δύσκολο,εκτός αν είχες τόσο θέμα με πυράκια από αβάνς;

T.R.E.εχει αλλαγες το L4 οντως, και αυτο ειναι το ζητουμενο απο εμενα..στο θεμα της λιπανσης μπορεις να γινεις πιο συγκεκριμενος εφοσον γνωριζεις κατι σιγουρα, οσον αφορα το L4?γιατι και εγω αυτο νομιζω και για αυτο δεν εψαξα μοτερ κ9 .επισης μπορει απο στεγνωμα καλο,  το μοτερ  να παθει οτι επαθα?το τελευταιο ειναι κατι το οποιο το εχω απορια!!

Τι να σου πω δεν είμαι και μέσα στο μοτέρ να δω τι γίνεται ακριβώς,αλλά συνήθως όχι,από στέγνωμα παθαίνουν άλλες ζημιές,καίγονται βαλβίδες εξαγωγής,ζημιά στα ελατήρια του πιστονιού κτλ.

Το σπάσιμο της μπιέλας συνήθως προκαλείται από άλλους παράγοντες.Το έλυσες από κάτω; Έχει φθορά το μέταλλο η απλά κόπηκε και βγήκε έξω;

αντε με τα μπουρδελ@ τα κ9.καλα κανω και ψαχνω bmw.
συγνωμη φιλε για το ασχετο και λυπαμαι για αυτο που εγινε...

Δεν έχει λυθεί όχι..ότι φαίνεται από την μπιέλα που εξέχει.. Το Κ το πήρα μεταχειρισμενο, ήθελε μαζεματα όπως αυτό με τις πεταλούδες. Ο προηγούμενος προφανώς ήταν κατηγορία "ζαμαν φου" τύπος.... Το θέμα "μεταχειρισμενο " καμιά φορά έχει και τους κινδύνους του.

Φίλε kritike δεν τρέχει κάτι απλά σαν συντομία το ξέρω dyno. Στο μοτέρ σου τώρα. Πρίν βγει η μπιέλα έξω δεν έκανε το μοτέρ σου κάποιο παράξενο θόρυβο? Συνήθως σε ένα κινητήρα αυτό οφείλεται σε λίπανση, στέγνωμα από λάδι και παραπάνω τριβές. Τρώγεται το κομβίο ανισσόροπα και εχει ως
αποτελεσμα η μπιελα να βγει. Επίσης από υπερστροφία. Τουλάχιστον σε όσα μοτέρ έσπασα εγώ και βγήκε η μπιέλα εκεί ήταν το πρόβλημα. Εσείς σε τι συμπέρασμα καταλήξατε? Το μηχανάκι σου δούλευε πάνω απ το όριο στροφών? Επίαης το πρόβλημα αυτό το χω συναντήσει ξανά σε μοτέρ που γύριζε πάνω απ το όριο στροφών και είχε κοντή σχέση μετάδοσης. Τερμάτισε 6η, ξεκίνησε κροτάλισμα, και στην επιβράδυνση βγήκε η μπιέλα απ το μπλοκ.

Επίσης η suzuki δεν ξέρω τι έχει κάνει, αλλά σε άλλα μοτέρ το πρόβλημα λυνόταν με μεγαλύτερες τρόμπες λαδιού (ή πιο σκληρό ελατηριάκι στην τρόμπα λαδιού) και καλύτερες μπιελόβιδες.

Aris πριν σπάσει είχα τερματίσει πριν με πέμπτη χωρίς να μπει κοφτης γιατί έπρεπε να κόψω. Μετά ξεκίνησε να ακούγεται ένα έντονο τικ τικ σαν μεταλλικός θόρυβος. Λέω "σαν " γιατί πήγαινα 150 χλμ και δυσκολευτηκα να προσδιορίσω τι ήταν. Όταν συμπλεκταρα σταματούσε. Κράτησε για λίγο ο θόρυβος και όταν πήγα να ανοίξω ξανά έγινε το μπαμ. Έσβησε το μηχανάκι, κολυμπησαν τα πάντα στο λάδι. Η σουζουκι δεν έχει θέση πάνω στο θέμα όσον αφορά ανακλήσεις ή κάτι σχετικό με το θέμα μου. Κοινώς τον ήπιαμε..

Ώρε φίλε... Μετά που λύσατε το μοτέρ, δεν βρήκατε καμιά άκρη? Να χει ανάψει κάποιο μέταλλο, κάποια βίδα να χε λασκάρει? Ψάχτηκες καθόλου σε site του εξωτερικού να δεις αν έχουν παρόμοια προβλήματα και από πού προήλθαν?

υπαρχει αυτο που ρωτας στις αρχικες μου αναρτησεις/ποσταρισμα εδω..τωρα δεν εβαλα και τον μηχανικο μου να ξεκινησει να λυσει και το μοτερ να σου πω την αληθεια.. το μοτερ βεβαια κατεβηκε οπου φαινονται οσα περιεγραψα..λιπανσης θεμα βρηκα σε gixxer εξωτερικου.βεβαια οφειλω να πω οτι το μοτερ μου ειχε ξανακατεβει απο τον προηγουμενο ιδιοκτητη,κατι το οποιο και γω διαπιστωσα οταν μπηκα στην διαδικασια να καθαρισω ολο το πλαισιο απο γρασσα αλυσιδας και λαδια.ισως και εκει να οφειλεται κατα ενα μερος ..