υγρα φρενων τεχνικα χαρακτηριστικα

...Η απάντηση που δόθηκε και σε εμένα είναι η εξής...αρχικώς όπως προανέφερα τα υγρά δουλεύουν άψογα...με το καιρό και την έκθεσή τους στο ηλιακό φως η διάσπαση των στοιχείων των υγρών και ειδικά της σιλικόνης που περιέχουν δημιουργεί αφενός ένα πολύ ολισθηρό φιλμ στα τοιχώματα της τρόμπας και αφετέρου τα υγρά χάνουν τις αρχικές ιδιότητες τους (και το αρχικό σημείο βρασμού τους μειώνεται δραματικά) με αποτέλεσμα κατα τη φάση της πίεσης(φρενάρισμα) οι μαμά τσιμούχες στο έμβολο να αδυνατούν να διογκοθούν και να πρεσάρουν (να ανεβάσουν πιεση ) στα υγρα....το συγκεκριμένο θέμα αλλάζει αν αλλαχτουν οι τρόμπες με άλλες (aftermarket) οι οποίες όμως φέρουν τσιμούχες σιλικόνης οι αν στις μαμα αλλαχτούν οι τσιμούχες με άλλες σιλικόνης (αν υπάρχουν)....και πάλι ο χρήσιμος χρόνος των 5.1 είναι πολύ περιορισμένος και στοχεύει σε ιδιαίτερες απαιτήσεις-καταστάσεις...

.....Σε συνέχεια όλων των ανωτέρω που γράψαμε όλοι , έρχομαι να προσθέσω άλλο ένα σημαντικό θέμα , που αφορά την συντήρηση και την απόδοση των υγρών και κατ'επέκταση των φρένων. Κατ'αρχήν ΟΛΟΙ μας και αν οχι όλοι οι πιο πολλοί απο εμάς όταν αλλάζουμε τα υγρά ακολουθούμε την τυπική διαδικασία , ανοίγοντας το δοχείο απο πάνω συμπληρώνουμε υγρό - τρομπάρουμε - εξαερώνουμε εως ότου αλλάξει το παλιό υγρό και δείξει απο τον εξαερωτήρα το καινούργιο...με αυτό τον τρόπο έχουμε ανακαινίσει όμως το υγρό απο την τρόμπα και τα σωληνάκια και ένα μικρό μέρος απο τις δαγκάνες ΜΟΝΟ :!: :!: :!: ......αν κοιταξει κανεις πόσο κοντά είναι το ρακορ με τον εξαερωτή θα καταλαβει ότι κατα την τυπικη διαδικασία μένει στις δαγκάνες αξιόλογη ποσότητα υγρού παλιού και ταλαιπωρημένου...η ποσότητα αυτή είναι ικανή να αλλάξει τις ιδιότητες του νέου υγρού σε μεγάλο βαθμό...εκτός των ανωτέρω καλό θα είναι οι αλλαγές , μετά απο κόπωση των υγρών κατα την κρίση μας , να γινονται σωστά λύνοντας τις δαγκάνες και βγάζοντας τα έμβολα καθαρίζοντάς τα απο κάπνες και βρομιές , αδειάζοντας και τα παλιά υγρά εντελώς....έτσι και τα έμβολα ΟΛΑ θα δουλεύουν και τα υγρά θα αντέξουν παραπάνω....

ΣΚΟΡΠΙΟΣ έγραψε:

.....Σε συνέχεια όλων των ανωτέρω που γράψαμε όλοι , έρχομαι να προσθέσω άλλο ένα σημαντικό θέμα , που αφορά την συντήρηση και την απόδοση των υγρών και κατ'επέκταση των φρένων. Κατ'αρχήν ΟΛΟΙ μας και αν οχι όλοι οι πιο πολλοί απο εμάς όταν αλλάζουμε τα υγρά ακολουθούμε την τυπική διαδικασία , ανοίγοντας το δοχείο απο πάνω συμπληρώνουμε υγρό - τρομπάρουμε - εξαερώνουμε εως ότου αλλάξει το παλιό υγρό και δείξει απο τον εξαερωτήρα το καινούργιο...με αυτό τον τρόπο έχουμε ανακαινίσει όμως το υγρό απο την τρόμπα και τα σωληνάκια και ένα μικρό μέρος απο τις δαγκάνες ΜΟΝΟ :!: :!: :!: ......αν κοιταξει κανεις πόσο κοντά είναι το ρακορ με τον εξαερωτή θα καταλαβει ότι κατα την τυπικη διαδικασία μένει στις δαγκάνες αξιόλογη ποσότητα υγρού παλιού και ταλαιπωρημένου...η ποσότητα αυτή είναι ικανή να αλλάξει τις ιδιότητες του νέου υγρού σε μεγάλο βαθμό...εκτός των ανωτέρω καλό θα είναι οι αλλαγές , μετά απο κόπωση των υγρών κατα την κρίση μας , να γινονται σωστά λύνοντας τις δαγκάνες και βγάζοντας τα έμβολα καθαρίζοντάς τα απο κάπνες και βρομιές , αδειάζοντας και τα παλιά υγρά εντελώς....έτσι και τα έμβολα ΟΛΑ θα δουλεύουν και τα υγρά θα αντέξουν παραπάνω....

λοιπον χθες ειδαμε απο κοντα ποσο υπεροχα κολλημενα ηταν τα εμβολα απ τις δαγκανες...
ενα κιλο καπνα μεσα,κ τα εμβολα πατιοταν ανομοιομορφα χωρις τα τακακια τους, οταν τα πατησα να τα καθαρισω..
γιατι κ πως εγινε αυτο δε ξερω,ομως δε μου εμοιαζε κ πολυ φυσιολογικο..
τελικα βγαλαμε κ τη βιδα απ το σωληνακι αφου θα αλλαζα κ υγρα,
πηρα τις δαγκανες στο χερι κ τις βουρτσισα τα δοντια με colgate σκληρη οδοντοβουρτσα.

σκορπιε ,εχεις πολυ δικιο στα παραπανω που λες,γιατι οταν πατησα τα εμβολα τερμα μεσα ,πεταχτηκε αρκετο λαδι απ την πλεον ανοιχτη τρυπα που κουμπωνει το σωληνακι.

εβαλα τα ipone 300 full synthetic.



να σημειωσω οτι φοραω brembo rcs ,οπως κ το κωλοπαιδο ο σωτος, που ακομα να τον πεισω να τα βαλει κ αυτος.

οταν βγηκα βολτα,μου γυρισε το στομαχι αναποδα απο την δυναμη.
η διαφορα ειναι αισθητη,διαφορετικη απο καθε αλλο υγρο για φρενα.
αυτο που δεν ξερω ειναι αν ειναι απ τα καινουργια υγρα,η απ τα EBC που ειναι καινουργια(αλλα τα φορω απο πριν αλλαξω υγρα) η κ αν βοηθησε κ το καθρισμα στα εμβολα.

τωρα μενει να παρακολουθησω τη συμπεριφορα απ τα 5.1 ,γιατι κ απο αυτα που διαβασα κ απο αυτα που ακουσα θελουν κ συχνη αλλαγη.

αν εχετε να προσθεσετε κατι επιπλεον για τα 5.1, παρακαλω..

Οπως παντα υπερβολικος ο Πανος
Μια φορα με το ipone το σπρεη γρασσο αλυσηδας που με το που το εβαλες το μηχανακι σηκωνοτανε σουζες και τορα με τα ipone υγρα φρενων σου γυρισε το στομαχι αναποδα απο την δυναμη των φρενων
1000% παιρνεις προμηθεια απο την ipone :P :P :P :P :P
Δεν εξηγητε αλλιως

gat0s έγραψε:

Οπως παντα υπερβολικος ο Πανος
Μια φορα με το ipone το σπρεη γρασσο αλυσηδας που με το που το εβαλες το μηχανακι σηκωνοτανε σουζες και τορα με τα ipone υγρα φρενων σου γυρισε το στομαχι αναποδα απο την δυναμη των φρενων
1000% παιρνεις προμηθεια απο την ipone :P :P :P :P :P
Δεν εξηγητε αλλιως

χαχαχαχαχαχαχα κι ομως δεν τα παιρνω!
απλα μ αρεσουν! παραφλου ιπον βγαινει αραγε??στοιχημα οτι θα μου ριξει τη θερμοκρασια 6.5 βαθμους
περα απ τη πλακα,παιζει να εγινε κ απο τις δαγκανες?
ανεστη εσυ με τις brembo για πες τι παιζει???

παιδια οταν βαζουμε σωλλυνακια υψιλης τι υγρα φρενων βαζουμε;

boutser έγραψε:

παιδια οταν βαζουμε σωλλυνακια υψιλης τι υγρα φρενων βαζουμε;

Κωστα αν διαβασεις τις προηγουμενες δημοσιευσεις θα βγαλεις ακρη.
Αν θελεις απλα να σου προτεινουμε καποιο motul rbf 600.

προσωπικά αυτό χρησιμοποιώ και σε θέμα που είχα με την πίσω τρόμπα του φρένου γιατί έβραζαν τα υγρά και έμενα από φρένο αυτό έδωσε τη λύση. Τα απλά DOT4 αντέχουν έως 230 βαθμούς ενώ αυτά 312 βαθμούς. Είναι με βάση DOT 4 και δεν είναι σιλικονούχο.

MOTUL RBF 600 FACTORY LINE
DOT 4 100% synthetic fluid
or hydraulic actuated-brake and clutch systems
Very high boiling point : 593°F / 312° C
TYPE OF USE
All types of hydraulic actuated-brake and clutch systems
equiring a non-silicone synthetic fluid.
Specially designed to resist to high temperature of racing
actuated-brake (steel or carbon) and clutch systems.
Exceeds DOT 5.1 and DOT 3 standards also, except for viscosity at - 40°C (-40°F).
PERFORMANCE
STANDARDS : FMVSS 116 DOT 4 / SAE J 1703
Extreme thermal resistance and stability :
he very high boiling point (312°C / 593°F), superior to conventional DOT 5.1 non silicone base / DOT 5 silicone
ase fluids (260°C / 500°F mini) and DOT 4 (230°C / 446°F mini) enables an effective brake even under extreme
onditions.
Efficient when rainy :
he very high wet boiling point (216°C / 420°F) superior to conventional DOT 5.1 non-silicone base fluid (180°C
56°F mini) and DOT 4 (155°C / 311°F mini) enables to keep an efficient brake system when rainy. Indeed, DOT
, DOT 4 and DOT 5.1 brake fluids have the property to absorb humidity in the air, which reduces their boiling
oints and increases the risk to get the phenomena called “ vapour lock ”.
he wet boiling point is measured by humidifying the product with about 3.5 % of water.
RECOMMENDATIONS
Avoid mixing with polyglycols based brake fluid with lower performances.
Do not mix with silicone (DOT 5 silicone base) or mineral base fluids (LHM).
Store brake fluid in its original container, tightly closed to prevent absorption of moisture.
Aggressive chemical product if contact with hands, paint or varnish.
f skin contact, rinse thoroughly with water.
PROPERTIES
100% synthetic fluid, polyglycol bases.
Yellow colour.
Dry boiling point 312 °C / 593 °F
Wet boiling point 216 °C / 420 °F
Viscosity at -40°C (-40°F) 1750 mm2/s
Viscosity at 100°C (212°F) 2.5 mm2/s
We retain the right to modify the general characteristics of our products in order to offer to our customers the latest technical development 8069
roduct specifications are definitive from the order which is subject to our general conditions of sale and warranty. Made in FRANCE
OTUL - 119 Bd Félix Faure - 93303 AUBERVILLIERS CEDEX - BP 94 – France - Tel 33 1 48 11 70 00 - FAX 33 1 48 33 28 – Web site : www.motul.com 11/00


MOTUL RBF 600 FACTORYLINE
Specification limits
TEST Unit DOT 3 DOT 4 DOT 5.1 RESULT
Dry boiling point °C >205 >230 >260 312 (593°F)
Wet boiling point °C >140 >155 >180 216 (420°F)
Viscosity at - 40°C ( - 40°F) cSt <1500 <1800 <900 1750
Viscosity at 100°C (212 °F) cSt >1.5 2.5
pH 7-11.5 7.4
Effect on rubber SBR (Styrene-butadiene)
Volume change at 70°C (70 hours) mm 0.15-1.4 0.76
Softening (IRHD) 10 max 4.0
Disintegration no no
Volume change at 120°C (70 hours) mm 0.15-1.4 1.05
Softening(IRHD) 15 max 7
Disintegration no no
Evaporation
Loss at 100°C weight % 80 max 50
Fluidity and appearance at low temperature
Appearance at -40°C clear OK
Flow time s 10 max OK
Appearance at -50°C clear OK
Flow time s 35 max OK
Water tolerance
Appearance at -40°C clear OK
Flow time s 10 max OK
Appearance at +60°C clear OK
Sedimentation % 0.15 max OK
Anti-corrosion properties : Weight variation
Tinned iron mg/cm2 0.2 max 0.01
Steel mg/cm2 0.2 max 0.02
Aluminium mg/cm2 0.1 max 0.03
Cast mg/cm2 0.2 max 0.05
Tin mg/cm2 0.4 max 0.09
Copper mg/cm2 0.4 max 0.04
We retain the right to modify the general characteristics of our products in order to offer to our customers the latest technical development 8069
Product specifications are definitive from the order which is subject to our general conditions of sale and warranty. Made in FRANCE
MOTUL - 119 Bd Félix Faure - 93303 AUBERVILLIERS CEDEX - BP 94 – France - Tel 33 1 48 11 70 00 - FAX 33 1 48 33 28 – Web site : www.motul.com 11/00


υπάρχει περίπτωση να κάνω επισύναψη το PDF αρχείο να το πάρετε όπως είναι?

άκυρο κατεβάστε το από εδώ www.motul-oil.co.uk/pdfs/brake-fluid/RBF_600_TDS_(GB).pdf

παιδες αυτα μονο απο E-bay; γιατι ρωτησα σε ενα συνεργειο και σε κανα 2 βενζιναδικα και δεν τα ξερουν καν...

boutser έγραψε:

παιδες αυτα μονο απο E-bay; γιατι ρωτησα σε ενα συνεργειο και σε κανα 2 βενζιναδικα και δεν τα ξερουν καν...

Βreak shop
ΚΑΛΛΙΡΟΗΣ 16
210 9244361

ο brake shop είναι

καλύτερα στο Λαμπριανίδη

Κεντρικό: Αλιπέδου 21-23 & Πλαταιών 7 Πειραιάς 185 40
Τηλέφωνο: 210 4111569

Υποκατάστημα: Καλλιρόης 37, Νέος Κόσμος 210 9243081

κάνα 9 ευρώ πρέπει να έχει

*στα υπόψιν τα βάζεις εάν κάνεις σκληρή χρήση (πίστα και διαδρομές περίεργες με πολλά φρένα)
αλλιώς όλα τα απλά DOT4 είναι μια χαρά

dot 4; τα μαμα υγρα δεν ειναι dot 5;

nktr έγραψε:

ο brake shop είναι

καλύτερα στο Λαμπριανίδη

Κεντρικό: Αλιπέδου 21-23 & Πλαταιών 7 Πειραιάς 185 40
Τηλέφωνο: 210 4111569

Υποκατάστημα: Καλλιρόης 37, Νέος Κόσμος 210 9243081

κάνα 9 ευρώ πρέπει να έχει

*στα υπόψιν τα βάζεις εάν κάνεις σκληρή χρήση (πίστα και διαδρομές περίεργες με πολλά φρένα)
αλλιώς όλα τα απλά DOT4 είναι μια χαρά

Ευτυχως Νικο που υπαρχει αλλος που τα φερνει γιατι δεν θα αντεχα
να ξαναπαω στον break shop να παρω ουτε βιδα!!!

Παιδιά υπάρχει περίπτωση η συμπλήρωση καινούργιου υγρού φρένων με παλιό(19.000klm) να προκαλέσει πτώση στη μανέτα το οποίο να φτιάξει με την δεύτερη εξαέρωση.Η μανέτα είχε πάρει πολύ αέρα και πριν την συμπλήρωση αλλά μετά την συμπλήρωση και δεύτερη εξαέρωση δείχνει να είναι εντάξει.Περιέργα πράματα....

boutser έγραψε:

dot 4; τα μαμα υγρα δεν ειναι dot 5;

οχι 4αρια ειναι τα μαμα

Ξέρει κανείς που μπορώ να βρω rbf 600 στην Θεσσαλονίκη;

Παιδες θα παω με την πρωτη ευκαιρια το μπουσα για σερβις και σωληνακια υψηλης και υγρα συμπλεκτη ολα κομπλε. Τα RBF 600 και στο μπουσα να βαλω?

Τα δουλευω στο αμαξι και ειναι αψογα...μια λεπτομερεια μονο. Περυσι που αλλαξα παλι υγρα ειδα με τον φρενα μου οτι στις νεες συσκευασιες των rbf 600 το σημειο βρασμου εχει πεσει μερικους βαθμους. Ειναι δηλαδη υποδεεστερα λιγο τα ΄νεα'. Δεν εχει σημασια κατεμε και τα εβαλα παλι.

Ενα μπουκαλακι φτανει για τα φρενα μου και τον συμπλεκτη?

Λογικά θα φθάνει ένα αλλά για να μην τρέχεις πάρε άλλο ένα και έχε το κάπου σε επόμενη αλλαγή-εξαέρωση,χαμένο δεν θα πάει.

Τοτε θα παρω μαζι και ενα ανοιχτο που εχει περισσεψει απο το αμαξι...Παντως στο αμαξι παροτι δεν γραφω χιλιομετρα ~ 5000-7000 το χρονο οταν τα μετρησα μετα απο ενα χρονο χρησης τα RBF600 υγρασια ειχαν φτασει το μεσον της ζωης τους. Το επομενο χρονο ξαναμετρησα και ειχε μεινει εκει η υγρασια τους, ενω ελεγα θαναι για πεταμα πλεον...

Φτανει και περισσευει ενα μπουκαλακι για αλλαγη υγρων γτ το rbf ειναι 500μλ το μπουκαλακι/,και οχι 250μλ που ειναι τα πιο πολλα σκευασματα υγρων φρενων για μοτο

ρε δημητρη πως μετρησες την υγρασια που ειχαν τα υγρα??

παντως κανα 2 φρεναδες μου ειχαν πει οτι καλο ειναι στα συγκεκριμενα υγρα η αλλαγη να γινετε καθε χρονο ή και νωριτερα και οχι καθε 2 χρονια που κανουμε με τα αλλα υγρα....

Εχει ο φρενας μου (Μωραρης στον Γερακα-Γνωστης και μερακλης) οργανο που το βαζει μεσα στο υγρο και σου δειχνει την υγρασια που εχουν απορροφησει τα υγρα σου...Επειδη λοιπον πριν 1 χρονο ειχα κανει καποιες αλλαγες και το αμεσως επομενο καλοκαιρι ξαναπηγα για μεγαλυτερα φρενα μετρησαμε τα υγρα και ειχαν μεχρι την μεση υγρασια. Μου εκανε εντυπωση που απορροφησαν τοση αλλα εκει που μενω στην Πελοποννησο κραταει ιδιαιτερη υγρασια. Τον αμεσως επομενο χρονο που πηγα παλι για καποια αναβαθμιση στα φρενα (περυσι αν θυμαμαι καλα) ξαναμετρησαμε υγρασια και ειχε παραμεινει σταθερη σχεδον. Καθε 2 χρονια τα πεταω ολα απο το αμαξι απο υγρα και το ιδιο θελω να κανω και με το μπουσα φυσικα. Μου εκανε εντυπωση λοιπον που τον πρωτο χρονο τραβηξανε υγρασια αλλα τον δευτερο τραβηξανε πολυ λιγοτερη...

Miou έγραψε:

παντως κανα 2 φρεναδες μου ειχαν πει οτι καλο ειναι στα συγκεκριμενα υγρα η αλλαγη να γινετε καθε χρονο ή και νωριτερα και οχι καθε 2 χρονια που κανουμε με τα αλλα υγρα....

έτσι ακριβώς, το ίδιο κάνω και εγώ 2 φορές περίπου το χρόνο στο κ2 που είναι καθημερινής χρήσης

2 φορες τον χρονο αλλαζετε υγρα φρενων?

Πολλες δεν ειναι ρε παιδες? Ποσα χιλιομετρα γραφετε τον χρονο?

brwmogazos έγραψε:

2 φορες τον χρονο αλλαζετε υγρα φρενων?

Πολλες δεν ειναι ρε παιδες? Ποσα χιλιομετρα γραφετε τον χρονο?

Δεν έχει σημασία το πόσα χιλιόμετρα κάνεις,το πόσο χάνει την ιδιότητα της θερμικής του αντοχής το κάθε υγρό φρένων παίζει ρόλο.Το RBF 600 πχ αργεί να φθάσει σε θερμοκρασία αλλά μετά 6 μήνες περίπου πέφτει η αποδοσή τους με την αισθησή μανέτα "σφουγγάρι" να κάνει την εμφανιση της.