ΤΙ ΚΑΝΑΤΕ ΜΕ ΤΟ GSX-R ΣΑΣ ΣΗΜΕΡΑ? Νο.3

Ωραίος! Δοκίμασε και καλύτερα λάστιχα και θα δεις μεγάλη διάφορα Αναρτήσεις έχεις ρυθμίσει σωστά?

Koyfo έγραψε:

Ωραίος! Δοκίμασε και καλύτερα λάστιχα και θα δεις μεγάλη διάφορα Αναρτήσεις έχεις ρυθμίσει σωστά?

Αναρτήσεις ναι έχω ρυθμίσει (SAG) πριν χρόνια σε μαγαζί στην Θεσσαλονίκη που ασχολείται. Τις είχα ρυθμίσει μόνος πιο πριν και από ότι είδα ήμουν σχεδόν στα ίδια. Βέβαια οι αναρτήσεις μου είναι οι εργοστασιακές με αλλαγή ποιοτικών λαδιών (μπροστά) κάθε 2 χρόνια, οπότε και υστερούν γενικά. Συγκεκριμένα η μπροστινή, μια που στην πίσω δεν νοιώθω κάποιο θέμα.

Λάστιχα όταν λες καλύτερα μάλλον εννοείς για χρήση πίστας. Δεν με ενδιαφέρει να σπάσω τα χρονόμετρα, αλλά να βελτιωθώ σαν οδηγός. Οπότε για καλύτερα λάστιχα (γόμες) ειδικά σε μια μηχανή σαν την HAYABUSA και με την χρήση που την κάνω δεν ξέρω αν αξίζει. Μάλιστα με ακριβώς ίδια μηχανή πάντα χωρίς καμιά βελτίωση, η βελτίωση του χρόνου οφείλεται καθαρά σε εμένα και όχι σε διάφορες βελτιώσεις που θα μπορούσα να έχω κάνει.

Με χαλά το γεγονός ότι βρίσκει το fairing  από ένα σημείο και μετά και φυσικά προσπαθώ να έχω την μηχανή με τη λιγότερη δυνατή κλίση με σωστή στάση σώματος.

Τι βελτιώσεις μπορώ να κάνω άραγε για να μειώσω το πρόβλημα;

Να σηκωθεί λίγο η μηχανή; Γίνεται και αν ναι χαλά η γεωμετρία;

Μήπως η μπροστινή ανάρτηση παραείναι μαλακή και βυθίζεται πολύ μέσα στην στροφή με αποτέλεσμα να βρίσκει πιο εύκολα το fairing;

Πίσω έχω 55αρι λάστιχο, το οποίο πέρα από τα άλλα σηκώνει και λίγο την μηχανή.

topetwrx έγραψε:

Οπότε για καλύτερα λάστιχα (γόμες) ειδικά σε μια μηχανή σαν την HAYABUSA και με την χρήση που την κάνω δεν ξέρω αν αξίζει.

Τι βελτιώσεις μπορώ να κάνω άραγε για να μειώσω το πρόβλημα;

Να σηκωθεί λίγο η μηχανή; Γίνεται και αν ναι χαλά η γεωμετρία;

Μήπως η μπροστινή ανάρτηση παραείναι μαλακή και βυθίζεται πολύ μέσα στην στροφή με αποτέλεσμα να βρίσκει πιο εύκολα το fairing;

Πίσω έχω 55αρι λάστιχο, το οποίο πέρα από τα άλλα σηκώνει και λίγο την μηχανή.

οχι δεν αξιζει να βαλεις γομες

βελτιωση ειναι να αλλαξεις μηχανη
το μπουσα δεν εχει φτιαχτει για να μπαινει στις πιστες
αρα κρατα το μπουσα ετσι οπως ειναι και συμβιβασου
αλλοιως πρεπει να κανεις πολλες αλλαγες

δεν σου φταιει το 55ρι προφιλ


με αλλα λογια κρατα το μπουσα σου και καλες βολτες

Miou έγραψε:

topetwrx έγραψε:

Οπότε για καλύτερα λάστιχα (γόμες) ειδικά σε μια μηχανή σαν την HAYABUSA και με την χρήση που την κάνω δεν ξέρω αν αξίζει.

Τι βελτιώσεις μπορώ να κάνω άραγε για να μειώσω το πρόβλημα;

Να σηκωθεί λίγο η μηχανή; Γίνεται και αν ναι χαλά η γεωμετρία;

Μήπως η μπροστινή ανάρτηση παραείναι μαλακή και βυθίζεται πολύ μέσα στην στροφή με αποτέλεσμα να βρίσκει πιο εύκολα το fairing;

Πίσω έχω 55αρι λάστιχο, το οποίο πέρα από τα άλλα σηκώνει και λίγο την μηχανή.

οχι δεν αξιζει να βαλεις γομες

βελτιωση ειναι να αλλαξεις μηχανη
το μπουσα δεν εχει φτιαχτει για να μπαινει στις πιστες
αρα κρατα το μπουσα ετσι οπως ειναι και συμβιβασου
αλλοιως πρεπει να κανεις πολλες αλλαγες

δεν σου φταιει το 55ρι προφιλ


με αλλα λογια κρατα το μπουσα σου και καλες βολτες

Αλέξανδρε συμφωνώ σε όλα όσα λες!

Το 55αρι δεν είπα ότι φταίει, αλλά ότι ίσως βοηθά λίγο στο να βρίσκει δυσκολότερα το fairing με την αύξηση ύψους που δίνει.

Όχι δεν έχω σκοπό να μπω στο τρυπάκι να βελτιώσω την μηχανή σε στήσιμο, αλλά ούτε και σε κινητήρα. Όλοι οι σχετικοί φίλοι μου λένε ότι με την χρήση που την κάνω έχω πάρει λάθος μηχανή. Το καταλαβαίνω, αλλά την γουστάρω με 1000! Πάντα ήθελα μία, την έχω και μου κάνει το κλικ που λένε. Το σκέφτηκα αρκετές φορές να πάω σε GSX-R αλλά... Οπότε μάλλον θα συμβιβαστώ και προσπαθήσω να βλετιώσω και άλλο όπως είπα την στάση του σώματός μου με σκοπό την μειωμένη κλίση. Ούτως ή άλλως 1-2 φορές βαριά τον χρόνο πάω πίστα, παρόλο που θα ήθελα να είμαι όλη την ώρα εκεί! Έχω εθιστεί άσχημα! Η πλάκα είναι πως πλέον δεν κουράζομαι καθόλου σε σχέση με πριν.

topetwrx@ Θα ήθελα να σε ρωτήσω τα CSS που λες ότι έκανες πιστεύεις ότι σε βελτίωσαν σαν οδηγό αρκετά κι αξίζουν τα λεφτά τους ή ότι είναι μια υπερτιμημένη φάση που προσφέρει πολύ λιγότερο από αυτό που διαφημίζεται ότι κάνει;
Καλές βόλτες σου εύχομαι και θα συμφωνήσω ότι θα πρέπει κάποια στιγμή να επενδύσεις σε κάτι πιο ευέλικτο γιατί αυτό θα σε βοηθήσει να γίνεις καλύτερος οδηγός. θα πηγαίνεις καλύτερα και το χαγιαμπούσα αν δεν το δώσεις και κρατήσεις και τα δύο μηχανάκια

Μανόλη ναι αξίζει. Άσχετα από το επίπεδο που έχει κάποιος θα μάθει πράματα. Φυσικά όσο πιο λίγα ξέρεις τόσο πιο πολλά θα μάθεις και τόσο πιο πολύ θα το εκτιμήσεις. Εγώ προφανώς είχα χειρότερο επίπεδο από όσο νόμιζα ότι είχα. Πολλές φορές όμως οι περισσότεροι νομίζουμε ότι ξέρουμε και υποτιμούμε την έτοιμη γνώση που έρχεται από την πραγματική εμπειρία-ενασχόληση.

Το 1ο πράμα που μαθαίνεις είναι το ανάποδο τιμόνι (Counter steering) για το οποίο εγώ διάβασα εντελώς τυχαία το 1999 σε κάποιο τεύχος του ‘MOTO’ στην αίθουσα αναμονής κάποιου ιατρείου. ΜΟΝΟ έτσι οδηγείται μια μοτοσυκλέτα. Υπήρχαν άτομα που οδηγούσαν χρόνια μηχανή που δεν το γνώριζαν και μόλις το έμαθαν απορούσαν πως οδηγούσαν τόσα χρόνια. Έμαθα όμως άλλα πράματα πολύ σημαντικά ειδικά για την ασφάλεια και όχι μόνο.

Με βοήθησε πολύ όμως όπως έγραψα και πιο πάνω ο Dan Netting με τις συμβουλές του.  https://lifeatlean.com/improve-corner-entry-speed/?awt_l=87UPQ&awt_m=405EHLBdzIijHHD

Επίσης μπορείς να πάρεις μια καλή γεύση από το California Super Bike School ψάχνοντας στο youtube το βίντεο το Keith Code ιδρυτή του CSS με τίτλο “A twist of the wrist II’. Το είδα πολλές φορές πριν πάω, με εφαρμογή όσο μπορούσα στον δρόμο, για να είμαι πιο έτοιμος στην πίστα έτσι ώστε να κερδίσω χρόνο εκμάθησης από τα καινούρια δεδομένα.

αν θυμαμαι καλα το πρωτο που μαθαινεις ειναι η σωστη σταση σωματος , μετα το φρενο και μετα το αναποδο τιμονι

Αποστόλη δεν υποτιμώ το CSS ούτε οποιαδήποτε συμβουλή, γνώμη, παρότρυνση από οποιονδήποτε απλά γνώμη μου είναι ότι το CSS είναι υπερτιμημένο και στα χρήματα αλλά και σαν ιδέα γενικότερα. Στηρίζεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολλά "σχολεία" και στο τρικ του γυροσκοπικού σε προσελκύουν και τους ακουμπάς ένα σκασμό λεφτά.

Miou έγραψε:

αν θυμαμαι καλα το πρωτο που μαθαινεις ειναι η σωστη σταση σωματος , μετα το φρενο και μετα το αναποδο τιμονι

Αλέξανδρε το πρώτο πρώτο πράμα που μαθαίνεις όπως γνωρίζεις πολύ καλά και είναι το σημαντικότερο κατά γενική ομολογία είναι το ανάποδο τιμόνι (counter steerning). Στις Σέρρες τουλάχιστον πριν μπούμε στην πίστα στο 1ο επίπεδο, μας μίλησαν στο 1ο 20λεπτο για αυτό και πήγαμε όλοι στο χώρο στάθμευσης της πίστας για να μας δούνε να κάνουμε ελιγμούς σωστά. Μετά από εκεί πήγαμε στο 2ο θεωρητικό 20λεπτο όπου ήταν ο έλεγχος γκαζιού (throotle control) με μια ταχύτητα στο κιβώτιο σε όλη την πίστα χωρίς ΚΑΘΟΛΟΥ φρένο. Η στάση σώματος ήταν αν θυμάμαι καλά στο 3ο επίπεδο. Για φρενάρισμα κάτι ιδιαίτερο δεν θυμάμαι να μας είπαν.

nikman έγραψε:

Αποστόλη δεν υποτιμώ το CSS ούτε οποιαδήποτε συμβουλή, γνώμη, παρότρυνση από οποιονδήποτε απλά γνώμη μου είναι ότι το CSS είναι υπερτιμημένο και στα χρήματα αλλά και σαν ιδέα γενικότερα. Στηρίζεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολλά "σχολεία" και στο τρικ του γυροσκοπικού σε προσελκύουν και τους ακουμπάς ένα σκασμό λεφτά.

Μανόλη εγώ δεν θεωρώ ότι είναι υπερτιμημένο. Επειδή έχω γνώση του κόστους (λόγω διοργανώσεων στο παρελθόν με αυτοκίνητα) που απαιτείται για μια τέτοια διοργάνωση θα σου πω να σκεφτείς τα εξής. Το κόστος αποκλειστικής ενοικίασης της πίστας για 3 μέρες, είναι τις περιόδους εκείνες που είναι οι ακριβότερες πάνω από 3000 ευρώ. Βάλε κριτές για ασφάλεια, γιατρούς, τα άτομα που στελεχώνουν το CSS (εκπαιδευτές κτλ), μεταφορά μοτοσυκλετών κτλ, τότε δεν ξέρω τι πραγματικά βγάζουν και προφανώς έχει άμεση σχέση με τον αριθμό συμμετεχόντων. Εμείς για να καταλάβεις χωρίς φυσικά να βγάζουμε κέρδος τότε, μια που το κάναμε σαν διοργάνωση φόρουμ αυτοκινήτου, με καμιά 70-80 αυτοκίνητα την φορά, σε περίοδο χειμώνα για να μας βγαίνει πιο φθηνά, έβγαινε το άτομο για 2 μέρες 70-80 ευρώ. Δεν ξέρω αν δεν εκτιμώ κάτι καλά, αλλά νομίζω ότι το ποσό είναι λογικό. Όπως είπα όμως φυσικά και τα 280 ευρώ είναι σοβαρό ποσό που δεν περισσεύει σχεδόν από κανέναν, ούτε και από εμένα. Εγώ όμως εκτίμησα ειδικά για την ασφάλειά μου να μάθω από λίγα έως πολλά πράγματα. Έμαθα αρκετά και δεν μετανιώνω. Θα ήθελα να πάω και στο 4ο επίπεδο παρόλο που περίεργος  ο εκπαιδευτής μου είπε ότι δεν το χρειάζομαι, αλλά πλέον δεν μου περισσεύουν.

Άλλα αντίστοιχα σχολεία (πχ Χάλαρης) νομίζω ότι κοστίζουν κάπου στα 160 ευρώ αν δεν κάνω λάθος. Δεν ξέρω αν είναι καλύτερα, αλλά σίγουρα δεν έχουν το κόστος διοργάνωσης που έχει το CSS.

αποστολη μπορει να ειναι οπως τα λες
σε οτι αφορα τι σου μαθαινουν πρωτο , δευτερο κτλ
εχω παρακολουθησει θεωρια σε αρκετα σχολεια και ισως να τα εχω μπερδεμενα στο μυαλο μου ποιο λεει τι σχετικα με τι πρεπει να γινει πρωτο,δευτερο κτλ

αλλα ρε φιλε πραγματικα τωρα
πως το βλεπεις εσυ οτι ειναι το σωστο ?

πρωτα να σου μαθω το αναποδο τιμονι
και μετα πως πρεπει να καθεσαι στο μηχανακι ?

πρωτα πως να ανοιγεις το γκαζι και μετα πως να φρεναρεις ?


παντως το css αξιζει τα λεφτα του ( πιστευω) δεν ειναι το σχολειο που το ειχαν καταντησει πριν χρονια ( ειχε πεσει πολυ το επιπεδο)
οταν ανελαβε ο κουτρας το επιπεδο ανεβηκε ξανα

και δεν σου λενε απλα τι να κανεις γιατι ετσι πρεπει αλλα στο αιτιολογουν κιολας
οποιος μπορει να πληρωσει τα λεφτα πρεπει να το παρακολουθησει

Miou έγραψε:

αλλα ρε φιλε πραγματικα τωρα
πως το βλεπεις εσυ οτι ειναι το σωστο ?

πρωτα να σου μαθω το αναποδο τιμονι
και μετα πως πρεπει να καθεσαι στο μηχανακι ?

πρωτα πως να ανοιγεις το γκαζι και μετα πως να φρεναρεις ?

Ναι κατά την άποψή μου και νομίζω ότι αν το σκεφτείς καλύτερα και εσύ, γιατί σχετικός είσαι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξέρει κάποιος για να καβαλήσει μοτοσυκλέτα είναι.....ισορροπία και μετά ανάποδο τιμόνι για να μπορέσει να αλλάξει κατεύθυνση. Φυσικά και η ικανότητα φρεναρίσματος έχει ΤΕΡΑΣΤΙΑ σημασία και ναι θα έπρεπε να δώσουν μεγαλύτερη βαρύτητα εκεί. Η στάση σώματος φυσικά και είναι σημαντικότατη, αλλά όχι σε 1η φάση κατά την άποψή μου. Αν δεν εφαρμόσεις ανάποδο τιμόνι (ανάποδη πίεση στην ουσία στις μανέτες) δε πα να ξαπλώσεις στην άσφαλτο, η μηχανή θα αλλάξει ελάχιστα κατεύθυνση ως γνωστό.

Αποστολη εχεις ψαξει ποσο γυρναει ενα
μαμα μπουσα με καλο οδηγο?Ποιο ειναι δλδ το ρεκορ στις σερρες με μπουσα,
μαμα απο στησιμο?Ειμαι πολυ περιεργος..
A και το σαιτ του νετινκ μ αρεσει κι εμενα

krosfala έγραψε:

Αποστολη εχεις ψαξει ποσο γυρναει ενα
μαμα μπουσα με καλο οδηγο?Ποιο ειναι δλδ το ρεκορ στις σερρες με μπουσα,
μαμα απο στησιμο?Ειμαι πολυ περιεργος..
A και το σαιτ του νετινκ μ αρεσει κι εμενα

Γεια σου Πέτρο! Τώρα θυμήθηκα ότι σε ξέχασα ΓΙΑ Σέρρες! Μόνος ήμουν... Βέβαια πάντα γνωρίζω κάποιον εκεί και υπάρχει παρέα, αλλά σίγουρα είναι καλύτερα να ξεκινάς με παρέα.

Από ότι έχω μάθει μέσα από το φόρουμ μια μπουσα βελτιωμένη σε στήσιμο γυρνά στο 1:30 χωρίς να ξέρω με τι λάστιχα. Για μαμά σαν τη δική μου Δεν ξέρω. Νομίζω ότι μπορεί και καλύτερα αν κρίνω από την δικό μου ρυθμό που θέλει ακόμη πολύ βελτίωση και ότι δουλεύω παντού 3η ταχύτητα εκτός της ευθείας που βάζω 4η.

.ασε κι εγω πνιγηκα στη δουλεια,απο την ανοιξη εχω ν ανεβω.
στην κ5 3η?τραβαει στην εξοδο?
βιντεο,φωτο εχεις?βοηθανε πολυ

Ναι ακόμη και στην Κ5 τράβα μια χαρά με 3η και νιώθω και πιο ασφαλής. Ούτως ή άλλως εγώ τουλάχιστον για λίγα μέτρα προλαβαίνω να επιταγχύνω μέχρι τα φρένα για τι "ς".

topetwrx έγραψε:

Miou έγραψε:

topetwrx έγραψε:

Οπότε για καλύτερα λάστιχα (γόμες) ειδικά σε μια μηχανή σαν την HAYABUSA και με την χρήση που την κάνω δεν ξέρω αν αξίζει.

Τι βελτιώσεις μπορώ να κάνω άραγε για να μειώσω το πρόβλημα;

Να σηκωθεί λίγο η μηχανή; Γίνεται και αν ναι χαλά η γεωμετρία;

Μήπως η μπροστινή ανάρτηση παραείναι μαλακή και βυθίζεται πολύ μέσα στην στροφή με αποτέλεσμα να βρίσκει πιο εύκολα το fairing;

Πίσω έχω 55αρι λάστιχο, το οποίο πέρα από τα άλλα σηκώνει και λίγο την μηχανή.

οχι δεν αξιζει να βαλεις γομες

βελτιωση ειναι να αλλαξεις μηχανη
το μπουσα δεν εχει φτιαχτει για να μπαινει στις πιστες
αρα κρατα το μπουσα ετσι οπως ειναι και συμβιβασου
αλλοιως πρεπει να κανεις πολλες αλλαγες

δεν σου φταιει το 55ρι προφιλ


με αλλα λογια κρατα το μπουσα σου και καλες βολτες

Αλέξανδρε συμφωνώ σε όλα όσα λες!  

Το 55αρι δεν είπα ότι φταίει, αλλά ότι ίσως βοηθά λίγο στο να βρίσκει δυσκολότερα το fairing με την αύξηση ύψους που δίνει.

Όχι δεν έχω σκοπό να μπω στο τρυπάκι να βελτιώσω την μηχανή σε στήσιμο, αλλά ούτε και σε κινητήρα. Όλοι οι σχετικοί φίλοι μου λένε ότι με την χρήση που την κάνω έχω πάρει λάθος μηχανή. Το καταλαβαίνω, αλλά την γουστάρω με 1000! Πάντα ήθελα μία, την έχω και μου κάνει το κλικ που λένε. Το σκέφτηκα αρκετές φορές να πάω σε GSX-R αλλά... Οπότε μάλλον θα συμβιβαστώ και προσπαθήσω να βλετιώσω και άλλο όπως είπα την στάση του σώματός μου με σκοπό την μειωμένη κλίση. Ούτως ή άλλως 1-2 φορές βαριά τον χρόνο πάω πίστα, παρόλο που θα ήθελα να είμαι όλη την ώρα εκεί! Έχω εθιστεί άσχημα! Η πλάκα είναι πως πλέον δεν κουράζομαι καθόλου σε σχέση με πριν.

Ίσως αν σηκώσεις λίγο το πίσω μέρος της μηχανής και αν έχει δυνατότητα αντίστοιχα και το εμπρός. Αυτό θα σου δώσει λίγο παραπάνω χώρο να πάρεις κλίση αλλά βασικά... θες άλλη μηχανή για τέτοια χρήση.



CSS έχω κάνει τα 2 πρώτα level και αξίζει αν διαθέτεις τα λεφτά. Σημαντικό είναι να πας για να μάθεις και όχι για να τρέξεις.

Γιάννη αυτό σκέφτηκα και εγώ αλλά δεν ξέρω αν το σήκωμα θα χαλούσε την γεωμετρία και με τι τρόπο. Σίγουρα θα την αλλάξει. Παρόλα αυτά και όπως λέτε όλοι σας ο χαρακτήρας της συγκεκριμένης μηχανής δεν είναι η πίστα με την έννοια το σπάσιμο των χρονομέτρων. Με ενδιαφέρει κυρίως η προσωπική βελτίωση, έστω και με μια μηχανή που δεν είναι η ιδανικότερη. Σίγουρα όμως την απολαμβάνω πιο πολύ στα ταξίδια-βόλτες που κάνω. Ειδικά τα 1000 χιλ. σε μια μέρα με 6-7 ώρες οδήγησης δεν νομίζω να τα βγάζει κάποιος τόσο ξεκούραστα με ένα καθαρό σπορ.

Πέτρο ξέχασα να απαντήσω....  
Όχι βίντεο δεν τραβώ (φωτογραφίες μόνο από το CSS έχω), γιατί έχω την 1ης γενιάς gopro που είναι εκνευριστική, μια που και πολύ μπαταρία τρώει, αλλά και πρέπει να την ξεκινήσω από τα πιτς, να τραβήξει 2-3 άχρηστες γύρες ζέσταμα, μετά να επιδιώξω να πάω γρήγορα κάποιες γύρες, μετά 1 γύρα να κρυώσουν φρένα και πάλι πιτς. Με λίγα λόγια θα έχει τραβήξει πολύ άχρηστο πράμα. Θα μπορούσα να βάλω το κινητό που είναι κλάσεις καλύτερο αλλά έχω το tank bang και δεν κολλά η βεντούζα. Χωρίς  tank bang δεν θέλω να την οδηγώ γιατί είμαι και λίγο περίεργος!!

Στην φωτογραφία φαίνεται το σημείο που βρίσκει το fairing από την δεξιά πλευρά στην άσφαλτο. Να ήταν σε κανένα κερμπ; Δεν νομίζω... Στην αριστερή πλευρά δεν ξέρω αν βρίσκει πιο δύσκολα.

Toσο ψηλα βρισκει?κανει φουσκωμα εκει μαλλον ε?Δε γνωριζω
πως μπορεις να το αποφυγεις αυτο Αποστολη,ισως καποιο απ τα παιδια
ξερει καμια πατεντα.Εγω το μονο που μπορω να σκεφτω ειναι αυτο που
ειπες και μονος σου,περισσοτερο σωμα,αλλα κι αυτο εξαρταται απο το ποσο
βγαινεις.Απο ενα σημειο και μετα δεν το θεωρω καλο να κρεμεσαι.
Τα βιντεο και τις φωτο το ειπα σα βοηθημα.
Για να αραζεις μετα και να βλεπεις που σηκωνει βελτιωση.
Οσο για το τι γραφει,αραζεις μετα σπιτι σου και πετας τη σαβουρα

Ναι κατάλαβα για πιο λόγο είπες για βίντεο-φωτογραφίες και όντως βοηθά, αλλά κυρίως από έξω και όχι επάνω στην μηχανή, για να βλέπεις την στάση του σώματος. Κατά τα άλλα βαριέμαι την επεξεργασία των βίντεο.

Στο σημείο που βρίσκει στο φούσκωμα που λες, θα βάζω ένα κομμάτι φύλλου τεφλόν που έχω όταν πάω πίστα το οποίο θα κολλώ με κάποια ζελατίνα προσωρινά και θα δω. Κάτι άλλο δεν σκέφτηκα. Άντε και την επόμενη φορά (την 'Ανοιξη) να τα καταφέρουμε να πάμε μαζί και όποιος άλλος θέλει φυσικά.

Για μην είμαι εκτός θέματος, χθες πήρα (λέμε τώρα...) την HAYABUSA μου και πήγα να δω την αγορά ενός φίλου. Αγοράστηκε προχθές, την είδα χθες και το γράφω σήμερα. Ο σοφός λαός λέει ''Χαρά που μοιράζετε είναι διπλή χαρά!''.

Πρόκειται για μια μηχανή που την είχα από πιτσιρικάς απωθημένο έως τώρα. Είναι από τις μηχανές που μου έχουν κάνει μεγάλο κλικ όπως και η HAYABUSA και θα την ήθελα στην φανταστική μου συλλογή. Πρόκειται για το KAWASAKI ZXR 750 (μοντέλο L) του 1993 και το πιο εξελιγμένο της σειράς. Φυσικά σε τι άλλο χρώμα από πράσινο.

Δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση, αλλά ούτε και στην χειρότερη. Έχει επισκευασμένο κινητήρα σε γνωστό του μηχανικό στην Θεσσαλονίκη ο οποίος επιβεβαίωσε του λόγου το αληθές και τα πλαστικά έχουν κάποια θέματα!

Και ναι επιτέλους μετά από 26+ χρόνια ανέβηκα σε KAWASAKI ZXR 750 έστω και σταματημένο. Φυσικά και θα την οδηγήσω! Παρά την παρότρυνση του φίλου δεν το έκανα γιατί δεν φορούσα τίποτε! Από εξοπλισμό εννοώ! Την έβαλα μπροστά, δεν την μάρσαρα μια που ήταν κρύα και δουλεύει πολύ όμορφα. Την έκανε ανταλλαγή με μια AFRICA που είχε. Άλλος κόσμος πλέον! Καλά χιλιόμετρα φίλε Κώστα!

http://www.car.gr/8685219-kawasaki-zxr-750

Σήμερα τπτ αλλά είδα το θέμα και το θυμήθηκα. Την Παρασκευή έβαλα
τα Rosso3 στον Στρατό.

Απλά γαμανε μέχρι στιγμής

Πιρελακια, ερωτας, 330 ?

Ναι,ναι,οχι. 310

Vortex έγραψε:

Σήμερα τπτ αλλά είδα το θέμα και το θυμήθηκα. Την Παρασκευή έβαλα
τα Rosso3 στον Στρατό.

Απλά γαμανε μέχρι στιγμής

Αυτά έχω και εγώ εδώ και 3500 χιλ. το μπροστά και 2500 χιλ. Μέχρι τώρα κανένα παράπονο και δεν μπορώ να βγάλω συμπέρασμα αν ήταν καλύτερα τα BRIDGESTONE S20 EVO που φορούσα πριν ή αυτά. Δεν μου έχει γλιστρήσει έως τώρα πουθενά, εκτός ίσως από 1-2 φορές που ήταν τόσο λίγο γλυκό (μια ιδέα) που δεν είμαι σίγουρος. Τα BRIDGESTONE πχ ήταν ΠΟΛΥΥΥ φιλικά και έτσι δείχνουν και τα ROSSO. Καλές βόλτες και σίγουρα από τα κορυφαία του είδους.