New GSX-R1000 for 2017

Gixxerm@n έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

Gixxerm@n έγραψε:

JIMK7 έγραψε:

DrIoannis έγραψε:

Πολύ καλά νούμερα  σε όλο το φάσμα των στροφών. Αν ισχύει, είναι εξαιρετική απόδοση από stock μηχανή.

Γιατρε αυτή τη καμπυλη δεν την λες εξαιρετικη αλλα αλλου για αλλου λες και τα αλλα είναι 600ρια μονο 15 αλογα ριχνει  σε ολο το φασμα στο καβασακι ?

Περίμενε ρε τρελέ , τον Μάρτιο θα λυσσάξουν όλα πάνω στα δυναμόμετρα σε όλο τον κόσμο. Θα έχουμε καλύτερη εικόνα.

Σαν τι να περιμενω δηλαδη ? θαυματα δεν γινονται... για τους αλλους εννοω φυσικα πως δεν εκανα τη μ@λακια να παω να παρω κανενα καβασακι

Εντάξει,το έσωσες δεν είναι θαύμα η καμπύλη του L7?

Μονο θαυμα ? λες και ειναι 300 παραπανω κυβικα απο τα αλλα

Απο αυτά τα άλογα που βλέπουμε σε αυτό το Dyno τα πραγματικά είναι καμιά δεκαριά κάτω..... Αυτό όμως δεν αλλάζει τη διαφορά του L7 με τα άλλα 2 μηχανάκια. Τα 185 στοκ δεν ειναι πολύ εύκολο να πάνε 200 ειδικά αν είναι και πουσαρισμένα ήδη. Σε λίγο καιρό θα ξέρουμε πάντως τον πραγματικό λογαριασμό και κυρίως αν θα περάσει σε πραγματική δύναμη το s100rr....

kentaurosk8 έγραψε:

Απο αυτά τα άλογα που βλέπουμε σε αυτό το Dyno τα πραγματικά είναι καμιά δεκαριά κάτω..... Αυτό όμως δεν αλλάζει τη διαφορά του L7 με τα άλλα 2 μηχανάκια. Τα 185 στοκ δεν ειναι πολύ εύκολο να πάνε 200 ειδικά αν είναι και πουσαρισμένα ήδη. Σε λίγο καιρό θα ξέρουμε πάντως τον πραγματικό λογαριασμό και κυρίως αν θα περάσει σε πραγματική δύναμη το s100rr....

Καταρχην εχουν πει οτι ειναι πιο δυνατο απο το s1000rr οχι πολυ αλλα πιο δυνατο ( τουλαχιστον στα ψηλα γιατι στα μεσαια ειναι αλλου ) και αν ειναι 10 κατω οπως λες .. δηλαδη το καβα βγαζει μονο 171 αλογα ?
To συγκεκριμενο θα παει ευκολα 200 γιατι ? τωρα τα μηχανακια ναι μεν ειναι πιο πουσαρισμενα αλλα και συναμα πιο πνιγμενα λογο euro4 για αυτο μην σου φανει παραξενο αν παει πολλα αλογα και μην ξεχνας οτι εχει μεταβλητο χρονισμο κατι που δεν εχουν τα αλλα τεσπα ακομα και τωρα δυστιστοι  

ε μα τον κενταυρο πια μας εχει σκασει ... λες να ειναι κανας κρυφοχοντακιας ????

ΒΑΝ ΤΩΡΑ

Ενδιαφερον
http://www.mrbike.gr/website/street/suzuki-gsx-r-1000r-2017-om-board-dokimi.html

ΠΗΓΗ:http://www.mrbike.gr
Copyright© Roland Brown

Ενταξει, είναι αλλού το πράμα!

terrorzone έγραψε:

Ενδιαφερον
http://www.mrbike.gr/website/street/suzuki-gsx-r-1000r-2017-om-board-dokimi.html

ΠΗΓΗ:http://www.mrbike.gr
Copyright© Roland Brown

λέω κι εγώ,στείλανε κι έλληνα δημοσιογράφο? μετάφραση είναι.

Καιρος ηταν


https://ultimatemotorcycling.com/2017/02/16/building-2017-suzuki-gsx-r1000r-suzuki-factory-visit/



[img][/img]

Eγώ πάντως δεν βλέπω κανένα πνίξιμο λόγω euro4 στο ZZR '16 που ρυθμίζω.Απλά δουλεύει πιο κοντά στο 14.7 σε μεγαλύτερη περιοχή στροφών προφανώς για να περνάει τις προδιαγραφές,αλλά στο τέρμα γκάζι δεν υφίστανται περιορισμοί.

Η εξάτμιση του L7 είναι για γέλια μεν οπτικά,αλλά έχει τον απαραίτητο όγκο ώστε να μην αποτελεί τρομερό περιορισμό ( τουλάχιστον όχι περισσότερο απ'τις προηγούμενες χρονιές).
Όσο ξανακοιτάω τις εν λόγω δυναμομετρήσεις τόσο βλέπω διάφορα που δεν μου κολλάνε,εκτός απ'τα φουσκωμένα νούμερα λόγω DIN,όπως σχολίασα και στο πόστ του ανθρώπου που τις έκανε το R1 πάει 13,500 σαλ ενώ κανονικά πάει14+,στο L7 έχουν κάνει 65 δυναμομετρήσεις κτλ.

Δεν γίνεται να ρίχνει 30 άλογα στα υπόλοιπα μηχανάκια μην τρελαθούμε

όταν το 2016 σπας ρεκόρ TT με s1000rr αλλά φέτος δε χρειάζεται καν να δοκιμάσεις το καινούριο χαχαχαχαχαχα

T.R.E έγραψε:

Eγώ πάντως δεν βλέπω κανένα πνίξιμο λόγω euro4 στο ZZR '16 που ρυθμίζω.Απλά δουλεύει πιο κοντά στο 14.7 σε μεγαλύτερη περιοχή στροφών προφανώς για να περνάει τις προδιαγραφές,αλλά στο τέρμα γκάζι δεν υφίστανται περιορισμοί.

Η εξάτμιση του L7 είναι για γέλια μεν οπτικά,αλλά έχει τον απαραίτητο όγκο ώστε να μην αποτελεί τρομερό περιορισμό ( τουλάχιστον όχι περισσότερο απ'τις προηγούμενες χρονιές).
Όσο ξανακοιτάω τις εν λόγω δυναμομετρήσεις τόσο βλέπω διάφορα που δεν μου κολλάνε,εκτός απ'τα φουσκωμένα νούμερα λόγω DIN,όπως σχολίασα και στο πόστ του ανθρώπου που τις έκανε το R1 πάει 13,500 σαλ ενώ κανονικά πάει14+,στο L7 έχουν κάνει 65 δυναμομετρήσεις κτλ.

Δεν γίνεται να ρίχνει 30 άλογα στα υπόλοιπα μηχανάκια μην τρελαθούμε

67 Νικο ειναι
Κ το σουζουκι φαινεται να εχει τη καλυτερη καυσαναλυση απ ολα
Ειναι πολλα οπως λες...Χωρια οτι δν μου κολλαει καθολου τα 198μοτερ που δηλωνει η σουζουκι να ειναι 195 τροχο...

Πιστευω ειναι ατυπη η συγκριση αυτη που εχουν κανει...Θα με ενδιεφερε περισσοτερο να δω τι αλογα βγαζουν στο ιδιο δυναμομετρο σα ΦΠΕ χωρις κανενα περιορισμο πανω τους.Ο γουλιτς περσυ φλασαρε ζχ10 μαμα κ εβγαζε στο δικο του δυναμομετρο 193αλογατα.

ΕΙναι παιχνιδια μαρκετινγκ αυτα.Ας πουμε διαβαζα σε ενα περιοδικο κ ελεγαν οι δημοσιοκαφροι οτι τραβαει δυνατα μεχρι τις 14500 του κοφτη κ απο το διαγραμμα βλεπουμε οτι κρεμαει απο τις 13200


  απλα

T.R.E έγραψε:

Eγώ πάντως δεν βλέπω κανένα πνίξιμο λόγω euro4 στο ZZR '16 που ρυθμίζω.Απλά δουλεύει πιο κοντά στο 14.7 σε μεγαλύτερη περιοχή στροφών προφανώς για να περνάει τις προδιαγραφές,αλλά στο τέρμα γκάζι δεν υφίστανται περιορισμοί.

Η εξάτμιση του L7 είναι για γέλια μεν οπτικά,αλλά έχει τον απαραίτητο όγκο ώστε να μην αποτελεί τρομερό περιορισμό ( τουλάχιστον όχι περισσότερο απ'τις προηγούμενες χρονιές).
Όσο ξανακοιτάω τις εν λόγω δυναμομετρήσεις τόσο βλέπω διάφορα που δεν μου κολλάνε,εκτός απ'τα φουσκωμένα νούμερα λόγω DIN,όπως σχολίασα και στο πόστ του ανθρώπου που τις έκανε το R1 πάει 13,500 σαλ ενώ κανονικά πάει14+,στο L7 έχουν κάνει 65 δυναμομετρήσεις κτλ.

Δεν γίνεται να ρίχνει 30 άλογα στα υπόλοιπα μηχανάκια μην τρελαθούμε

Εγω παντως βλεπω πολυ μεγαλο πνιξιμο σε ολα τα Ιαπωνικα μηχανακια .. με το που τους βαζεις εξατμιση βλεπεις +10 αλογα ενω στα Ευρωπαικα δεν συμβαινει αυτο τυχαιο ?
Η νεα εξατμιση οπως λες ειναι τεραστια για να βγαλει και τα κατα πολυ περισσοτερα 202 ντομπαρισμενα αλογα  αλλα επιμενω σιγουρα με μια καλη αυτερ μαρκετ εξατμιση θα παρει αρκετα και οχι 1 η 2 αλογα που βλεπουν ολα τα ευρωπαικα μηχανακια γιατι ? πολυ απλα , περνουν πιο ευκολα το euro4 απο τους Ιαπωνες

Με DIN τα εχουν μετρησει ολα ... αυτο εχει σημασια και οι διαφορες ειναι τεραστιες παντου Το R1 που παει 14+  ρε Νικο στο καντραν του ? μπορει ετσι κι αλλιως δεν βλεπεις που μπαινει στο κοφτη , τι σε νοιαζει αν διχνει στο δυναμομτερο 13,500 η στις 14.000 τα αλογα δεν αλλαζουν ... το οτι εχουν κανει 65 δυναμομετρησεις που κολλαει    

Που τα ειδες τα 30 αλογα μην τρελαθουμε 10 και 15 ειναι ετσι κι αλλιως οταν κυκλοφορησει το μονο σιγουρο ειναι οτι θα τρελανει πολυ κοσμο κι ακομα δεν βγηκε



Υ.Γ. Ειπαμε και ξαναπαμε παμπολες φορες ..... The King is back... τι δεν καταλαβατε ?
2 Υ.Γ. Νικο ακομα προλαβαινεις να δωσεις τη γρια σου

παντως ακομα η εξατμιση μου φαινεται μια αηδια και μιση
το ιδιο και οι καθρεφτες και τα μπροστα φλασακια
η ουρα σιγα σιγα συνηθιζεται

theatiss έγραψε:

T.R.E έγραψε:

Eγώ πάντως δεν βλέπω κανένα πνίξιμο λόγω euro4 στο ZZR '16 που ρυθμίζω.Απλά δουλεύει πιο κοντά στο 14.7 σε μεγαλύτερη περιοχή στροφών προφανώς για να περνάει τις προδιαγραφές,αλλά στο τέρμα γκάζι δεν υφίστανται περιορισμοί.

Η εξάτμιση του L7 είναι για γέλια μεν οπτικά,αλλά έχει τον απαραίτητο όγκο ώστε να μην αποτελεί τρομερό περιορισμό ( τουλάχιστον όχι περισσότερο απ'τις προηγούμενες χρονιές).
Όσο ξανακοιτάω τις εν λόγω δυναμομετρήσεις τόσο βλέπω διάφορα που δεν μου κολλάνε,εκτός απ'τα φουσκωμένα νούμερα λόγω DIN,όπως σχολίασα και στο πόστ του ανθρώπου που τις έκανε το R1 πάει 13,500 σαλ ενώ κανονικά πάει14+,στο L7 έχουν κάνει 65 δυναμομετρήσεις κτλ.

Δεν γίνεται να ρίχνει 30 άλογα στα υπόλοιπα μηχανάκια μην τρελαθούμε

67 Νικο ειναι
Κ το σουζουκι φαινεται να εχει τη καλυτερη καυσαναλυση απ ολα
Ειναι πολλα οπως λες...Χωρια οτι δν μου κολλαει καθολου τα 198μοτερ που δηλωνει η σουζουκι να ειναι 195 τροχο...

Πιστευω ειναι ατυπη η συγκριση αυτη που εχουν κανει...Θα με ενδιεφερε περισσοτερο να δω τι αλογα βγαζουν στο ιδιο δυναμομετρο σα ΦΠΕ χωρις κανενα περιορισμο πανω τους.Ο γουλιτς περσυ φλασαρε ζχ10 μαμα κ εβγαζε στο δικο του δυναμομετρο 193αλογατα.

ΕΙναι παιχνιδια μαρκετινγκ αυτα.Ας πουμε διαβαζα σε ενα περιοδικο κ ελεγαν οι δημοσιοκαφροι οτι τραβαει δυνατα μεχρι τις 14500 του κοφτη κ απο το διαγραμμα βλεπουμε οτι κρεμαει απο τις 13200


  απλα

1) Η σουζουκι δηλωνει 202 κι οχι 198

2) Αν ειναι πολλα η λιγα θα τα δουμε σε λιγο καιρο

3) Εσυ δηλαδη αν σου εδιναν ενα μηχανακι με κοντα στα 200 αλογα και το δοκιμαζες μεσα σε μια πιστα και οχι στο δρομο που εχει ευθειες , θα καταλαβαινες ( μεχρι τη 4η που εβαζαν στο κοφτη ) οτι εχανε αλογα ? δεν νομιζω Τακη και μην ξεχνας οτι αυτο που δυναμομετρησαν μπορει ακομα να ηταν σφικτο μολις 1.000 χιλιομετρα ειχε , τα αλλα τα ειχαν ξεμ@νιασει με το καλημερα αχαχα

Miou έγραψε:

παντως ακομα η εξατμιση μου φαινεται μια αηδια και μιση
το ιδιο και οι καθρεφτες και τα μπροστα φλασακια
η ουρα σιγα σιγα συνηθιζεται

Μιου μικρο το κακο ... ολα αυτα που λες θα πανε στο καλαθι των αχρηστων απο τη πρωτη μερα

To καλο ειναι οτι οσοι το δοκιμαζουν παθαινουν σοκ αγωνιζομενοι και μη

Miou έγραψε:

παντως ακομα η εξατμιση μου φαινεται μια αηδια και μιση
το ιδιο και οι καθρεφτες και τα μπροστα φλασακια
η ουρα σιγα σιγα συνηθιζεται

Yes...

JIMK7 φαντάσου να μην το εισάγουν τελικά Ελλαδα :p

Και εγώ πιστεύω οτι ειναι φουσκωμένα λίγο τα νούμερα του gixxer όμως όλα δείχνουν οτι θα ρίξει πολύ ξύλο στην κατηγορία του!!!

brwmogazos έγραψε:

JIMK7 φαντάσου να μην το εισάγουν τελικά Ελλαδα :p

Και εγώ πιστεύω οτι ειναι φουσκωμένα λίγο τα νούμερα του gixxer όμως όλα δείχνουν οτι θα ρίξει πολύ ξύλο στην κατηγορία του!!!

Φιλε θα ερθουν κανονικα ηδη το εχω παραγγειλει τελος Μαρτιου θα ερθει

Aκομα μια συμμετοχη με το L7 τελικα βλεπω να τα σαρωσει όλα φετος η σουζουκαρα



http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-races/2017/february/roads-michael-dunlop-joins-bennetts-suzuki-dream-team/



[img][/img]

JIMK7 έγραψε:

Miou έγραψε:

παντως ακομα η εξατμιση μου φαινεται μια αηδια και μιση
το ιδιο και οι καθρεφτες και τα μπροστα φλασακια
η ουρα σιγα σιγα συνηθιζεται

Μιου μικρο το κακο ... ολα αυτα που λες θα πανε στο καλαθι των αχρηστων απο τη πρωτη μερα

To καλο ειναι οτι οσοι το δοκιμαζουν παθαινουν σοκ αγωνιζομενοι και μη

Η εξάτμιση όντως είναι αηδία! Η μηχανή αισθητικά δεν με ενθουσιάζει. Υπάρχουν πολύ ομορφότερες εκεί έξω! ΑΛΛΑ από αυτά που διαβάζουμε όλοι είναι εργαλείο, όσοι την οδήγησαν έπαθαν πλάκα και είμαι σχεδόν σίγουρος ότι θα είναι η πιο ολοκληρωμένη μηχανή που υπάρχει για χρήση πίστας-δρόμου και μαζί με την αξιοπιστία της SUZUKI........ δεν με νοιάζει ούτε η εξάτμιση ούτε η σχεδίαση!!

topetwrx έγραψε:

και μαζί με την αξιοπιστία της SUZUKI........

kentaurosk8 έγραψε:

topetwrx έγραψε:

και μαζί με την αξιοπιστία της SUZUKI........

????????

τι εχεις να πεις παλι για την αξιοπιστια της συζυκι ρε νικο ?
εχει χαλασει κανενα απο τα 2 μηχανακι της που εχεις ?

Miou έγραψε:

kentaurosk8 έγραψε:

topetwrx έγραψε:

και μαζί με την αξιοπιστία της SUZUKI........

????????

τι εχεις να πεις παλι για την αξιοπιστια της συζυκι ρε νικο ?
εχει χαλασει κανενα απο τα 2 μηχανακι της που εχεις ?

Όχι ποτέ αν εξαιρέσεις μη μηχανικά μέρη (τζόγοι στις δισκόπλακες 2 φορές αφού τις πρώτες τις πέρασαν εγγύηση).
Γενικά όμως δεν τα λες και άθραυστα (ειδικά απο Κ9 και μετά...) και παραδείγματα έχουμε πολλά. Βέβαια απο την άλλη σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι τα πιο αξιόπιστα.

οκ τα πριτσινια στις μπροστα δισκοπλακες στα κ7-8 ηταν μαπα
το ξερουμε ολοι πια
αν και αυτο δεν μπορεις να το πεις προβλημα αξιοπιστιας

σε αρκετα μηχανακια ειχε θεμα η τρομπα φρενου
και σε αρκετα ειχε θεμα ο ανορθωτης


τι αλλο θεμα ειχες δλδ και γελας με την λεξη αξιοπιστια ?

τι να πουνε και οι αλλοι ιαπωνες δλδ ...
η χονδα ηθελε ενα κιβωτιο λαδι συμπληρωμα μεχρι την επομενη αλλαγη λαδιων
η καφασακι τσακιζει τις μπιελες την μια μετα την αλλη
και η υαμαπα ενω δεν βγαζει αλογα σπαγαν τα μοτερ το ενα μετα το αλλο